“盾构法＋矿山法”施工在广州地铁四号线大学城专线段的应用.pdf

维普资讯 第6期 广东土木与建筑 No．6 2005年6月 CUANGDONG ARCHIrECTURECIVILENGINEERING JUN2舯5 盾“构法+矿山法施工在广州地铁四号线大学城专线段的应用 刘健美 (广州市地下铁道设计研 究院 广州 510010) 摘 要：以广州地铁四号线大学城专线小新区间实例 ，介绍采用 “盾构法+矿山法”穿越硬岩段的实际工程经验 ， 阐述 了地铁 区间 “盾构法+矿山法”的设计与施工，为今后类似工程提供参考。 关键词 ：盾构法 ；矿 山法 ；施工 岩石天然抗压强度最大值 59．8MPa，根据施Tl过程 1 概述 中进行的岩石抗压试验报告 ，(9)层天然抗压强度达 70MPa以上 ，其地质纵断面如图 l所示。 目前国内地铁 区间隧道施T普遍采用明挖法、 蓦 一 = 盾构法和矿山法．在广州地铁工程中盾构法因适应 性强、施工速度快、投资省、安全度高 、洞内作业条件 好、隧道防水性好等优势而得到广泛应用 。广州地 区属珠江三角洲河网交错的冲积平原区．区间隧道 大部分位于残积土和全风化 、强、中风化岩层中．盾 构机刀盘对这些地层能良好适应 ．且掘进速度较快。 但近年广州地铁区间隧道在通过一些郊区台间 图 l 地质 纵断面 图 谷地 (小山丘)时．由于岩面起伏大．故某些地段难免 2．2 矿 山法圆形隧道设计 会遇到坚硬的微风化岩层 (即图 l中的(9)层)。盾构 (1)圆形隧道轮廓的确定 机在该层中掘进刀具磨损严重 ．掘进速度慢甚至被 本段矿山法圆形隧道仅施做初衬．盾构机通过 卡死．造成施工成本提高和工期延长 ．这在三号线大 时拼装 C50预制混凝土盾构管片作二衬支护 ．小新 石～汉溪区间已有一定的经验教训。在这种情况下 ． 区间右线采用海瑞克盾构机 ．外径 6．28m，为了使其 先将隧道硬岩段用投资相对较小 的矿 山法进行开 顺利通过并考虑一定的隧道初衬施T误差 ，矿山法 挖 ．然后盾构直接推进 (刀盘不转动)并 同时拼装管