基于实测的旧水泥路面薄层罩面动力响应研究.pdf

学兔兔 2015年第5期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第140期 文章编号：1671—7619(2015)05—0005—04 基于实测的旧水泥路面薄层罩面 动力响应研究 严 超 ，马步方 ，向 超 ，吴光勇 ，李善强 。 (1．广东华路交通科技有限公司，广州 510420；2．广东省路桥建设发展有限公司，广州 510623； 3．公路交通安全与应急保障技术及装备交通运输行业研发中心，广州 510420) 摘要：选取4种结构的试验段，通过埋设应力应变传感器，监测加速荷载作用下沥青加铺层层底动力响应，研究 了轴重、车速等外部环境对“白加黑”路面结构动力的影响规律，对比了多碎石大空隙沥青面层与普通沥青混凝 土面层的结构动力响应。结果表明，沥青加铺层层底压应力和应变均与车速呈反对数变化关系，相同荷载下，弯 沉大的应变和应力是弯沉小的1．0～1．2倍；7em沥青加铺层层底应变是18cm沥青加铺层的4倍左右。多碎石 大空隙沥青面层能够部分吸收和消散基层顶部传递的应力和应变。 关键词：道路工程；薄层罩面；动力响应；应力；应变 中图分类号：U416．216 文献标识码：A 0 引言 理，深入分析实际车辆荷载下路面结构的力学响 随着水泥混凝土路面的长时间运营以及重 应规律，本文依托汕梅高速公路旧水泥路面薄层 载交通越来越多的不断增长，旧水泥混凝土路面 罩面的改造，利用埋设应力应变传感器，监测沥 已开始出现不同程度的损坏，需要对其进行大中 青加铺层层底应力应变的变化，找出影响路面结 修。采用沥青面层作为原水泥路面的罩面是一 构应力应变的主要影响因素，减缓反射裂缝的发 种非常典型的补强方法，旧水泥路面作为稳定坚 展，为工程设计与试验提供理论依据。 实的基层，沥青面层提供较高的摩阻系数和较好 1 路面动力响应加载试验方案 的平整度，能够很大程度地改善路面的使用性 1．1 试验路概况 能 ， 。 汕梅高速公路路面维修工程是在对水泥混 路面结构力学响应是路面结构设计和力学 凝土路面病害处治后，加铺单层7cmGAC一20沥 分析的重要参数 I4 J，然而，目前国内还没有形成 青混凝土。本次测试选择四个典型路段进行传 一 个系统的依靠传感器的路面结构试验方法，更 感器的埋设，对不同路段的力学性能进行观测分 没有大量开展使用传感器的路面结构试验 5 J。 析，具体路段划分见表1。在传感器埋设前，对拟 因此，为更好地完善路面结构设计参数，观测和 埋设路段进行了弯沉检测，测试距离为120m，结 研究路面结构长期使用性能，探索路面的破损机 果见表2。 表 1 测试应力应变试验路概况 基金项目：广东省交通运输厅科技项目(编号：2013—02一叭1) 作者简介：严超(1985．09一)，男，硕士，路桥工程师，主要从事路面工程科研和咨询工作。E-mail：314778123@qq．tom． · 5· 学兔兔 2015年第5期 广东公路交通 第140期