基于统计分析的地铁矿山法隧道工程施工监测控制值研究.pdfVIP

2010年 3月 第 7卷 第 2 V0L．7 N0．2 U『N2010 基于统计分析的地铁矿山法隧道工程施工监测控制值研究 徐大统 1,2刘建国 刘 国良3 (1中铁南方投资发展有限公司2深圳大学土木工程学院3中国中铁隧道集团科研所) I摘要】施工监测作为判断地铁工程建设和运营安全的一项重要手段，施工监测控制值的确定尤为重要。 本文根据深圳地铁 5号线矿 山法隧道工程建设施工监测数据统计分析，结合深圳地区周边环境，工程地 质条件 ，水文条件加以深入研究，阐述 了深圳地铁矿 山法隧道施工监测控制值 的安全指标 ，并提 出了适 合于深圳地 区的地铁矿 山法施工监测控制值建议。 【关键词l地铁 矿 山法 监测 控制值 0引言 深圳地铁 S号线 (环 中线)西起前海湾，经宝 地铁在建设中及建成后因地质、地下水、地面 安中心、新安旧城区、南山区西丽镇、大学城、龙 建筑开发及本身结构负荷而造成隧道结构的沉降、 华拓展区、坂 田、布吉、至黄贝岭，线路全长约 位移、裂缝和倾斜等变形 l【J，地铁工程的施工监测 40．001km ，其 中高架 线 路 3．283km ，地 下线 越来越成为地铁建设与运营的重要保障。长期以来， 35．942km，过渡段0．776km。在35．942km的地下 地铁工程监测的相关规范主要执行 《地下铁道、轻 线路中，有 19个矿 山法暗挖区间段，左右线合计 轨交通工程测量规范》、 《地下铁道工程施工及验收 38．6km，贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、 规范》、 《地下铁道设计规范》等，这些标准对监测 东三条发展轴 。基本涵盖了深圳地区特殊的复杂多 提出了原则要求，但其中的监测控制值标准主要依 变的地质情况 。 据北方地质条件制定，在富水的南方地区建设地铁 1．2数据统计 工程，监测控制值极易突破 ，尤其是矿山法隧道 ， 统计项 目：矿山法区间正线中心点地表沉降累 为使地铁工程施工监测符合确保安全、技术先进、 计及速率、隧道拱顶和收敛累计及速率； 经济合理的原则，依托深圳地铁5号线工程施工监 统计原则：各项 目累计值均为安全状态下，各 测深入研究，提 出深圳地铁矿 山法隧道监测控制值 测点趋于稳定时的累计沉降值； 合理指标建议。 矿山法区问地表沉降速率统计范围：测点距离 1统计概况 隧道掌子面前后30m范围时间段 内受开挖影响较 深圳地铁 5号线大量的施工监测数据显示，深 为明显的速率值； 圳地铁的监测控制值远远超过国标的30mm控制值， 矿山法隧道拱顶及收敛速率统计范围：测点埋 显然深圳地铁监测控制值按照国标进行控制是不 设里程至掌子面初支成环后15m为止时间段 内受 合理的。因此希望从地铁 5号线的监测数据统计分 施工影响较为 明显的速率值 。 析 出适合深圳地区的监测控制值 。 统计总量 ：矿 山法区间地表沉降累计 1296个， 11工程概况 矿山法区问地表沉降速率 39203个 (次)，矿 山法 区间拱顶沉降累计 1723个，矿山法区间拱顶沉降 徐大统，中铁一局助理工程师，中铁南方投资发展有限公司 速率 17761个 (次)，矿 山法区间收敛累计 1804 地址：深圳市南山区龙珠七路中爱大厦1101室，51805