广东东莞西部干道立交设计方案.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 2014年第6期 吕蒋聪 广东东莞西部干道立交设计方案 总第 135期 1．3 交通预测 立交，苜蓿叶位于第一和第三象限；方案三采用全 根据 《工可》资料及现场交通量调查 ，通过进 苜蓿叶互通。 一 步地分析 、论证 ，中洪支线各特征年交通量如 2．1 方案一：半苜蓿叶半定向全互通 表 1。 方案一为半苜蓿叶半定向全互通枢纽立交。 中洪支线主线双向六车道上跨西部干道，其中A、 表 1 中洪支线各特征年交通量 (单位 ：pcu／d) G、C、D匝道为右转专用匝道，B、E匝道为左转定 向匝道，需要连续上跨中洪支线主线和西部干道 ， 期间还需下穿佛莞城轨，F、H匝道为苜蓿叶左转 匝道，设置在第二和第四象限，H匝道需要下穿佛 注：折算标准小客车。 莞城轨，如图4所示。 根据现场调查，路段主要的交通类型为小车， 所 占比例为69．5％；中型货车约 占总量的19．4％， 大货车所 占比例为 6．4％，大客车所 占比例为 4．7％ 。 从调查结果看 ，上午交通量最大的时间段均 是 9：o0—10：00；下午交通最繁忙的时间段均是 17：00～18：00。 因此，根据中洪支线主线和西部干道及区域 内交通量，西部干道立交2032年远景交通量预测 结果如图3。 器囊嚣萋擎 ii V／＼’＼ 图4 方案一 立交总体平面图 蛆 ＼ ／一＼ 优点：新征用地较少；对第一象限内的规划用 、 J 地影响较小；解决了左转交通对中洪支线及西部 l魑 ／6I1＼一／ ＼＼嘟 干道交通影响。 如 ／惫例 缺点：西往北为转向主要交通流，而环形匝道 ． 通行能力最差，不利于左转车辆行驶；D、E匝道所 塑 誉蠹}廒*瓣 经位置 占用规划用地；A、F匝道位于第二象限，该 区域有大量的民房，楼层较高，因此，房屋拆迁较 图3 西部干道立交远景交通量预测 (单位 ：pcu／h) 大；H匝道下穿佛莞城轨，布线需避让高架桥桥 本立交 2032年 的匝道 出入交通量为 1799 墩，不利于H匝道布线；B和 E匝道需连续上跨中 pcu／d，其中主流向为西往返北方向，占互通总转 洪支线和西部干道，下穿佛莞城轨，采用了较低的 换量的38．2％。 纵断面指标，不利于行车，增加了匝道桥的长度， 本立交转向交通量最大值为345peu／d