广（州）梧（州）高速公路河口至平台段隧道洞口设计.pdfVIP

学兔兔 2012年第2期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第121期 文章编号：1671—7619(2012)02—0053—04 广(州)梧(州)高 速公路河口 至平台段隧道洞口设计 李国安 (广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘要：广梧高速公路隧道洞口设计始终贯彻“零开挖”的环保理念。以广梧高速公路64个隧道洞口为依托，根 据不同的地形、地质条件，主要从进洞方法、洞El辅助进洞措施、洞门形式三个方面对全线隧道洞口设计施工情 况进行了分析总结。进洞方法采用了正交进洞、斜交进洞和单向进洞；洞口辅助进洞措施采用了明洞、护拱法、 地表反压护拱加固土体法、反压回填明洞暗做法、超前小导管、短管棚、长管棚等辅助进洞措施或者是这些措施 的组合；洞门形式采用了端墙式和明洞式。 关键词： 隧道；洞口；设计 中图分类号：U453．1 文献标识码：B 0 引言 显，地形起伏破碎，河流侵蚀切割强烈。该区隧道 隧道洞口设计和施工一直是隧道工程建设的 洞口广布砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩、砾岩及炭质 重点和难点。随着人们环保意识的增强，洞口“零 页岩、石炭统中薄层灰岩、白云质灰岩、花岗岩，普 开挖”逐渐成为隧道洞口设计与施工的新理念。 遍风化破碎，稳定性较差。隧址区地震基本烈度 要求隧道进出口追求自然，提倡早进洞、晚出洞， 为Ⅵ度。 采取一些辅助工程措施或施工方法等手段，坚持 沿线区域属亚热带季风气候，平均气温20。C， 最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢 1月平均温13。C，7月平均温28。C。年降雨量 复，使工程建设顺应自然、融人自然，把建设作为 1400mm，多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露风和 改善环境的促进因素，避免先破坏、后恢复的陋 局部的洪涝是主要自然灾害，根据《中华人民共和 习，实现环境保护与公路建设并举、公路发展和自 国公路自然区划图》，本区属于武夷南岭山地过湿 然环境相和谐。 区(1W一6)。 1 工程概况 1．2 各隧道洞口概况 广梧高速公路共有隧道19座，总长41236．3m 广梧高速公路共有隧道 l9座，连拱隧道4 (单洞)，占路线总长的 25％，其中特长隧道 座，64个洞口，按照从广州往梧州方向沿线有大 15406．2m／2座(单洞)、长隧道 18950．8／5座(单 哗山隧道、石梯迳隧道、石牙山隧道、大洞1号隧 洞)、中隧道2860．5／2座(单洞)、短隧道4018．8／ 道、大洞右线2号隧道(单幅)、五指山隧道、茶林 10座(单洞)、双连拱隧道743．3／4座。全线共有 顶隧道、三家寨隧道(连拱)、旗山顶隧道、石排口 分离式隧道洞口56个、连拱隧道洞口8个。 隧道(单幅)、鹅公髻隧道、白石岭隧道(连拱)、黄 1．1 地形、地质与气象条件 茅村隧道(连拱)、牛车顶隧道、亚婆髻隧道、息村 沿线地形陡峻，以山地丘陵为主，约占90％， 大山隧道、百路须隧道、正涌隧道(连拱)及次步 属山岭重丘区。地貌单元分为两大类型：河谷平 隧道。 原、山地