既有高速公路路面寿命延长关键因素及处治技术研究.pdf

学兔兔 2012年第3期 广东公路交通 总第122期 既有高速公路路面寿命延长关键因素及处治技术研究 1 项目来源 (3)开发了新型微表处外掺剂，显著提高微 广东省交通运输厅科技计划立项编号：2009 表处的耐磨耗性能和使用寿命。 — 02—008。 (4)开发了沥青基水泥路面防水粘结材料， 2 主要完成单位 简化施工工艺，显著提高了层间粘结性能。 广东华路交通科技有限公司 (5)开发了新型防反射裂缝结构，可以有效 广东省高速公路有限公司 减少水泥路面沥青加铺的反射裂缝。 3 主要技术内容 4 成果水平 3．1 技术特点 2012年6月13日，课题成果通过了广东省 广东地区降雨量大、气候炎热，而且高速公 交通运输厅组织的鉴定，认为：该研究成果具有 路交通量大，尤其是重载车数量较多。近年来高 创新性、实用性，社会经济效益良好，推广应用前 速公路路面出现了许多早期病害，投入了大量维 景广阔，研究成果总体上达到国际先进水平。 修养护资金。为了延长高速公路的使用寿命，本 5 应用情况和效益分析 课题对影响高速公路路面使用寿命的关键因素 (1)碾压混凝土基层技术应用于阳阳高速公 进行了系统研究，提出针对性的养护措施和病害 路连接线，经过两年通车运营，未出现明显路面 处治方法，同时对碾压混凝土基层沥青路面和柔 病害，可节约养护维修投资约300万元。 性基层长寿命沥青路面的设计方法和施工工艺 (2)高性能微表处技术应用于揭普高速公 进行了深入研究，开发了“高性能微表处技术”和 路，应用情况较好，预计节约养护维修费用1 200 “高分子沥青基防水粘结层材料PCMA一1”两种 万元。 新型材料。研究成果对于延长高速公路的路面 (3)PCMA防水粘结层应用于梅河高速公路 寿命具有重要的现实意义和良好的经济效益。 纵坡大于3％的桥梁，运营1年后，未出现明显路 3．2 性能指标 面病害。该防水粘结层材料已为课题申请单位 (1)提出了碾压混凝土基层复合路面的设计 带来100多万元的产值，并可大幅减少营运单位 方法，并开发了低收缩碾压混凝土技术。 的养护维修费用。 (2)开发了高性能微表处技术。 (4)根据本课题对梅河高速公路试验路的力 (3)开发了新型防反射裂缝结构，并获得了 学性能现场监测结果和试验路的实际应用情况， 国家实用新型专利。 梅河高速公路水泥路面大修工程将原设计12era (4)开发了沥青基高分子防水粘结材料PC— 的沥青加铺层，调整为9em的沥青加铺层，成为 MA 一1。 广东省首次在高速公路加铺小于lOem的水泥混 3．3 成果的创造性和先进性 凝