浅谈浦东新区内环内非机动车网络改善对策.pdfVIP

学兔兔 l2 道路交通 ’ 城市道桥与防洪 2011年5月第5期 浅谈浦东新区内环内非机动车网络改善对策 方 勇 (上海浦东工程建设管理有限公司，上海201210) 摘 要：非机动车交通系统是上海市绿色交通系统的关键环节及综合交通体系的重要组成部分。该文结合上海市及浦东新区 “十二五”综合交通规划，研究分析了浦东新区中心区域内非机动车道网现状和存在问题，并在此基础上提出了改善措施。 关键词：浦东新区；交通；非机动车；对策；上海市 中圈分类号：U491．225、U491．13 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)05—0012—03 行梳理，针对目前存在的问题寻求解决方案，为非 1 概述 机动车创造更为安全、舒适、便捷的出行环境。 1．1研究背景 ’ 1．2非机动车出行的特点 上海市总体规划中，交通发展的目标是 “便 非机动车出行最典型的特征是具有 “时”、 捷、有效、安全、舒适、高效率、技术先进、运行出 “空”的发散性。 色”，“具有普遍吸引力，可持续发展及维护良好 根据《上海市综合交通年度报告2010))，全市 的环境”，而非机动车交通系统是上海市绿色交 出行总量达到4540万人次／日，其中，非机动车 通系统的关键环节及综合交通体系的重要组成 占28．6％。2009年底，全市非机动车注册量达到 部分。 1347．6万辆，同比增加l6．7万辆，增长1．3％。其 《上海市城市交通白皮书》对上海市的慢行交 中，电动自行车248．5万辆，同比增加15．5万辆， 通提出的要求就是“保障步行交通、引导自行车合 增长6．7％。 理运行、促使助动车向公交转移。”需要“积极引 根据统计，上海市中心区非机动车平均出行 导长距离的自行车出行向公共交通转移”，“改善 时距约为27 min。由于电动、助动车使用量的增 交通条件以发挥自行车短距离出行和接驳公交的 加，扩大了非机动车的出行范围，其中1 h以上的 功能”，“进一步实施机非分流措施”，“逐步形成 出行主要由助动车所致。随着公交和地铁的发展， 地区性的自行车通道网络”；“随着公共交通网络 上海市非机动车长距离出行的比重呈现出逐渐降 的完善和服务水平的提高，助动车交通将逐步淘 低的趋势。 汰，并促使其向公共交通转移”。 非机动车全日出行中，工作出行占60％，高峰 作为大浦东的中心地带，小陆家嘴已经成为 和潮汐交通由此形成；换乘公交(地铁)者占全部 中国改革开放取得丰硕成果的标志性城区小陆家 的12％，说明非机动车“PR”设施还是具有一定 嘴区域。为进一步树立浦东小陆家嘴在国际上良 需求度。就使用原因来看，“省时方便”与 “费用 好的形象，浦东新区政府从 1998年提出在小陆家 低”是选择非机动车的主要原因。 嘴范围内禁止非机动车进人，作为上海市第一个 1．3研究范围及内容 全面的“禁非区”，在大家的共同努力下禁非工作 该项研究范围为浦东新区中心地带，内环线 取得了一定的实效。但是人们也看到在禁非工作