混合梁斜拉桥钢混结合段疲劳模型设计及有限元分析.pdfVIP

学兔兔 2016 年第 1期 西南公路 混合梁斜拉桥钢混结合段疲劳模型设计及有限元分析 周　阳　蒲黔辉 （西南交通大学土木工程学院　四川成都　 610031 ） 【摘　要】铁路混合梁斜拉桥较公路桥承受更大的动载作用，钢混结合段是混合梁斜拉桥关键构造之 一，其疲劳性能直接影响桥梁的安全运营情况。本文以我国首座铁路混合梁斜拉桥——宁波甬江大桥为背 景，通过应力等效原则以及结合梁的计算分析理论，对钢混结合段疲劳模型试验进行了设计和研究。最后对 确定的疲劳试验模型，建立试验模型的有限元分析模型与实桥结构的受力情况进行了等效分析，结果表明， 试验模型与实桥结构等效性较好，结合段局部足尺模型试验能反映出实桥中结合段的受力情况。 【关键词】混合梁斜拉桥；钢混结合段；疲劳模型设计 【中图分类号】U441.4 【文献标识码】 A 由钢梁、混凝土梁、承压板、剪力连接件及预应力 0 　引　言 钢筋组成，结构复杂，传力途径多，是桥梁结构刚 世界上第一座混合梁斜拉桥建造于 1972年，是 度的突变处。目前，国内各学者对钢混结合段进行 西德的库尔特 - 舒马赫（ Kurt-Schümacher ）桥，主 了大量的模型试验研究，但各桥中钢混结合段结构 [1-3] 形式不一，很难形成统一的参考资料。随着高速铁 跨跨度达 287.04m 。之后在欧洲国家掀起了混合 [4] 路行车速度，负载的增大，相对于公路桥梁，铁路 梁斜拉桥建设的热潮，以法国诺曼底大桥 为代 桥梁的车辆活载所占比重更大，列车引起的桥梁振 表。 20 世纪 80 年代中期，日本桥梁工程师在其他国 动也较大，所以疲劳问题更为突出。钢混结合段在 家原有的造桥技术基础上进行改进，建造了多座大 巨大的重复的列车荷载的作用下，各构件都存在一 跨径混合梁斜拉桥，以秩父桥、十胜中央桥及多多 定的疲劳问题，所以对铁路桥梁钢混结合段疲劳性 罗 [5] 大桥为代表。 1997年，我国建造了国内首座混 能的研究是十分有必要的。 合梁斜拉桥——徐浦大桥，拉开了我国混合梁斜拉 桥建设的新篇章。在我国，混合梁斜拉桥主要被用 1　工程背景 于公路桥梁中，却极少使用在铁路桥梁中。 混合梁斜拉桥主跨一般采用钢梁，边跨或伸入 本文以我国首座铁路混合梁斜拉桥——宁波甬 主跨的主跨一部分采用混凝土梁。中跨采用钢箱梁 江大桥为研究背景，主要介绍了该桥钢混结合段疲 自重较轻，可以增加桥梁的跨越能力；边跨采用混 劳模型试验设计的过程。宁波甬江大桥主跨 468m ， 凝土梁自重较大可以平衡中跨的荷载，避免支座产 采用一跨过江的形式，中跨主梁 419m 采用钢箱梁， 生负支反力，同时具有增加桥梁整体刚度的作用。 边跨