短距交叉口交通控制的协调设计.pdf

学兔兔 2012年6月第6期 城市道桥与防洪 道路交通 短距交叉口交通控制的协调设计 卫 东 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092) 摘 要：该文运用交通流的波动理论分析了短距交叉口之间车流运行遇阻的产生机理，建立了上游交叉口车流的遇阻判别与遇阻 程度的分析模型．并由此提出了为消除交叉El之间的相互影响，采用交叉口协调控制措施的依据和方法。 关键词：短距交叉13；发车波；停车波；协调设计 中图分类号：U491 文献标识码： 文章编号：1009—7716(2012)06—0001—08 散。则车队A会在B车之后产生新的停车排队并逐步 1 短距交叉口的概念及其产生的问题 向上游交叉口A延伸，在排队延伸至交叉口A之前， 在道路网中，常常存在相邻的平面交叉口间距 如果排队被下游的车辆启动完全消散。或交叉13A 较近，相互影响的情况。以往的交叉13交通设计中， 的绿灯已结束。则不会对交叉12IA产生任何影响。但 通常把相距距离较短的、或笼统地称那些间距小于 是反之，当车队A的停车排队延伸到交叉13A时，下 下游交叉口进口道长度和上游交叉口出口道长度 游的车辆启动未能使其完全消散，同时交叉El A的 之和的两个交叉口为短距交叉口。然而问题并非那 绿灯也尚未结束，则上游交叉口A的车队会在停车 么简单，人们不能认为两个交叉口间距200 1TI就是 线后受阻停车，从而使该交叉口开始产生绿灯损 短距交叉口，间距250 111就不是短距交叉口了。对 失。直至下游交叉口的车辆启动把上述排队完全消 此，需要有一个准确的、定量的判别标准，以便于了 散。停车线后的停车排队又重新启动，或者上游交 解两个相邻交叉口交通相互影响的程度，从而对相 叉口A的绿灯结束时为止。这一时段即为上游交叉 邻交叉口的交通控制方案做出协调设计，减少或消 口的绿灯损失时间。 除其相互影响，保证交通畅通。 从上述过程看．短距交叉口并不只是空间距离 短距交叉口产生问题的过程如图1所示。 的问题，它与交叉El实时所承载的交通负荷、交通 控制配时等时间因素密切相关，因此是一个动态的 概念。由此，可以将短距交叉口定义为，下游交叉口 的停车排队使上游交叉口的绿灯启动车流受阻，并 一 B 导致上游交叉口产生绿灯时间损失的。这样两个相 (1)绿灯启亮瞬间，A、B交叉口的车辆排队状态 邻交叉口相干的交叉口集合。 — — 1fl ， ， ． ， 一 ／V＼— — 口 c2 口 口 口 c5]口 口 口 口 口 口 口 口 口 口 ‘口 l口 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —— — — — — — — — — — — — 一 、 A— — 2 短距交叉口之间相干问题的机理及分析模型