管桩复合地基沉降引起路基病害机理探讨.pdfVIP

学兔兔 2014年第 3期 广 东 公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 132期 文章编号：1671—7619(2014)03—0005—04 管桩复合地基沉降引起路基病害机理探讨 陈舜杰 ，谭祥韶 ，林壮宏 (1．广东省南粤交通投资建设有限公司，广州 510101；2．中铁建港航局集团岩土工程有限公司，广州 511442) 摘要 ：深厚软土路基的桥头过渡路段常采用管桩复合地基处理，但经过长时间的工程应用，逐渐显露了一些工 程问题。根据工程实例，结合现场监测数据与现场查勘，分析了管桩复合地基路基病害的主要原因是桩土差异 沉降过大引起 ，并指出工作垫层厚度偏大、砂料褥垫层流失和设置反压护道是造成桩间土沉降偏大的影响因素， 在此基础上提出了相应的预防措施。最后针对工程实例的路基病害的形成原因与状况，提出了采用袖阀管进行 综合注浆处治方案 ，可供类似工程参考借鉴。 关键词：路基病害；管桩；复合地基；注浆加 固 中图分类号：15416．16 文献标识码：B 0 引言 斗门互通立交地处珠江三角洲西江河 口冲 目前，我国高速公路通车里程超过 74000km， 积平原地貌区，地形平坦，地势较低，地表水与地 特别是广东地区高速公路通车里程已接近5800 下水丰富，鱼塘遍布。地基中普遍存在较厚软土 km。深厚软土变形与稳定问题是在广东省珠三 层 ，主要为淤泥、淤泥质土，厚度 7．7m～31．5m， 角地区修建高速公路所必须面对的难题，在处理 层面埋深 0～4．2m，以淤泥为主，呈流塑 ～软塑 桥头过渡路段软土地基时，为了减少桥头跳车现 状 ，饱和。平均含水量为 74．6％，平均孔隙比为 象，一般采用复合地基加固处理方式。对于工期 1．884，平均压缩模量为 1．46MPa，十字板剪切强 紧、软土厚度大的软土地基，预应力管桩 +塑料 度原状土平均为 12．0kPa，重塑土为 1．9kPa，为 排水板是一种常用的处理方法 ，其成功应用的工 典型的 “三高两低”珠三角软土。 程案例多有报道 J，且其加固机理的研究成果 AK2+134～AK2+186桥头过渡路段为双向 也较多 。广东省 已将管桩复合地基作为一 四车道，路面宽度 19．5m，设计时速40km／h。原 种成熟可靠的公路软基处理方法列入了地方规 地貌为深约2m的鱼塘，回填并平整出工作垫层 定中 。然而，经过长时间的工程应用 ，管桩复 后，采用预应力管桩 十塑料排水板加 固处理，铺 合地基处理的路基也暴露出了一些路基病害。 设一层 CATT60—60土工格栅 ，砂垫层厚 1．0m 本文针对广东省西部沿海高速公路珠海段 (管桩托板上下各50cm)，PHC—A300—80管桩 斗门互通A匝道 AK2+134～AK2+186桥头过 间距 2．0m，正方型布置 ，桩长 以穿透软土层并进 渡段出现的路基病 害，结合现场监测与现场查 入下伏硬土层0．5m为准 ，平均 19．2m，桩顶设置 勘 ，分析了预应力管桩 +塑料排水板联合处理软 1．1m正方形钢筋混凝土托板，处理宽度至路基 土路基产生病害的原 因，提 出了相对 的预防措 两侧排水沟外 1m。路基填高约为6m。 施 ，并在此基础上提出了处治方案 ，可为类似工 斗门互通立交建成通车已6年左右 ，AK2+ 程提供借鉴。