路基土CBR与回弹模量的关系研究.pdf

学兔兔 2013年2期 西南公路X~ANGONGLU 路基土CBR与回弹模量的关系研究 肖黎鹤 霍玉霞 邢真真 (吉林省交通规划设计院 长春 130021) 【摘 要】回弹模量在路面设计中是不可缺少的参数，但其试验过程复杂，耗时较多，而加州承载比 (CBR)在设计中也是重要参数，但试验过程相对简单，国内外的研究表明二者的相关性较好，但提出的关 系式参数差异较大，本文就吉林省路基土的上述两项指标进行了回9-3，得出了适合地方使用的关系式。 【关键词】CBR；回弹模量；回归分析 【中图分类号】U416．03 【文献标识码】A 属于粉土，主要分布在中部，有14个土样属于粉 0 引 言 砂，主要分布在西部，有1个土样属于细砂，我们只 目前国内的路面设计中，以路基土和路面材料 要研究其中的粉质黏土和粉土。而细砂属砂类土， 的回弹模量为设计参数，而在公路路基设计中却是 其性质较好，不在本文研究范围之内。 采用CBR作为设计控制指标，但其中又要求路基材 由于室内回弹模量的试验采用CBRi~筒，产生 料的回弹模量不小于路面设计规范。根据国内外的 了约束作用，依据《公路沥青路面设计规范》JTG 研究现状，cBR值与回弹模量之间具有良好的相关 D50—2006，对回弹模量进行了试筒尺寸约束修正， 性，但不同单位的研究成果关系式差异较大。其中， = 0．78 ，式中 为修正后的回弹模量(MPa)， SHELL公司静态回弹模量换算关系式为Eo=5CBR，日 E为室内试验法回弹模量实测值 (MPa)。本文采用 本道路公团采用的关系式为 =2～4CBR，但未查到 修正后的回弹模量进行回归分析。 其适用土的种类，北京地区的粉质黏土作出的研究 2 CBI 与土基回弹模量相关『生研究 成果为 =2．8CBR。 ，国内其它地方性的研究也有很 多，其关系式多为 = CBR ，但起常数项a、n的差 2．1粉质黏土的CBR值与回弹模量试验 异较大，其中a的取值范围为2．0～7．5之间，”值从 在我省南部国道102线、北部荒岗至舒兰段一级 0．27～1．09之间。由此可见，回弹模量与CBR值是相 公路，取土进行了粉质黏土的室内试验研究，粉质 关的，但不同地区土的成因、历史、颗粒组成的差 黏土CBR、回弹模量室内试验结果见表1，土样按照 异，造成了其性质上的差异，在此基础上，我们对 最佳含水率和0．90、0．95、1．00三种压实度分别制做 吉林地区的路基土进行了系统的试验研究。 试件，将试件浸水96h后，测定CBR值和同弹模量 (见表1)。 1 试验的设计 2．2 粉土的CBR值与回弹模量试验 本次试验土的分类与定名采用 《公路工程地质 在长春至农安二级公路沿线，取土进行了粉土 勘察规范》(JTG C20—2011)，室内试验依据 《公 的室内试验研究，土的液限为31．7，塑限为22．6，塑 路土 r试验规程》(JTG E40—2007)进行