陡倾层状不同倾角岩体下隧道的施工力学行为分析.pdfVIP

学兔兔 公路隧道 2013年第4期(总第84期) 陡倾层状不 同倾角岩体下 隧道的施工力学行为分析 彭焱森 邱 奎 (1．广东省南粤交通投资建设有限公司 广州 510000；2．重庆交通大学 重庆 400074) 摘 要 本文是以具备典型的陡倾层状嗣岩特性的鸭江隧道为背景，利用通用岩土有限元软件MIDAS／GTS，建 立无层面及岩层倾角分别为 30。，4O。，5O。，60。陡倾层状围岩下的隧道开挖模型。在各模型中分别考察围岩应力、位 移变化规律及初期支护受力特征 ，对比分析得出陡倾层状围岩开挖时的变形与受力趋势。 关键词 陡倾层状同岩 隧道开挖 围岩应力 位移变化 变形趋势 及侏罗系中统新 田沟组。区内地形最高标高点位 1 引 言 于马脑壳山顶，标高568m；最低标高点位于隧道进 我 国领土面积辽阔，地质构造 比较复杂，具有 口外侧坡脚里程村沟，标高 248m。隧道穿过地带 层状结构的岩体遍布全国各地，陡倾层状岩体隧道 相对高差达 320m，隧道最大埋深200m。 在施工过程中可能发生较大的松动压力，斜倾的破 鸭江隧道浅埋与深埋交接段衬砌的设计断面 碎岩层很可能向隧道临空面发生滑移破坏。当采 尺寸布置如图 1所示。本文所给计算段埋深 128 用钻爆施工技术在这种破碎的陡倾层状岩体内修 m。洞身初衬采用 C20喷射混凝土，厚度为 20cm； 建隧道时，如何既实现光面爆破又最大限度地保持 锚杆采用系统砂浆锚杆；砂浆锚杆 22，L一3m，平 岩体的稳定，仍是一个有待解决的工程难题。因 面 1．2mX1．0m(环 ×纵)，梅花形布置 。隧道施工 此，依托该工程开展陡倾层状岩体隧道施工关键技 采用全断面开挖方法，施工进尺为4m，开挖后施作 术研究，是当前山区高速公路建设应解决的技术难 锚杆和喷射混凝土。 题之一，具有很好的应用前景和工程实用价值。 2 工程概况 重庆涪南高速公路是连接涪陵、南川的高速公 路通道 ，全长 55．848km。沿线地形起伏大，地层主 要是倾斜层状岩体，岩层倾角较陡。涪南高速全线 分布有多处隧道，如分水岭隧道、鸭江隧道、岩 口隧 道、酒店隧道等。总体来看，隧道围岩软弱、破碎， 最大埋置深度近 200m。岩性以砂岩、页岩、泥岩、 粉砂质泥岩等软岩为主。其中，分水岭、鸭江、梓里 场 1#等隧道的轴线方向与岩层走向均呈小角度相 交。这种陡倾小交角层状岩体隧道在开挖过程中， 围岩可能产生较大的松动压力，斜倾的破碎岩层向 图 1 围岩衬砌的设计断面 隧道临空面发生滑移破坏，造成掌子面的塌方。 3 数值模拟分析 本研究依托于鸭江隧道，为双向4车道，建筑限 界：净宽为 10．25m，净高为 5m。鸭江隧道左线长 3．1 模型选择 1056．81m，右线长 l058．4m，隧道大体沿构造线 本文建立三维有限元模型来模拟不同倾角层 方向布设，与岩层走向呈小角度相交。隧址区处于 状对围岩开挖的影响，包括一个无层面及岩层倾角 弹子山背斜北西翼，为单斜构造，岩层倾向293。～ 分别为 30。，40。，50。，6O。的5个模型。在三维模型 320。，倾角 26。～41。，产