机场不停航施工管理的道路及平交口设置.pdf

机场不停航施工管理的道路及平交口设置术 邢 俊’ 王伟 良’ 李恒林。 1．上海建工集团股份有限公司 上海 200080；2．上海建工七建集团有限公司 上海 200050 摘要：上海浦东国际机场T1航站楼改造工程是国内首个不停航改造工程，通过新建8门平交口方案的实施以及相应的 管理，解决了施工过程中人员、车辆进出控制区以及行李车穿越施工区等问题。该方法为今后类似工程的实施提供了 新的管理思路。 关键词：不停航 平交121管理 封闭 人员车辆管理 中图分类号：TU997 文献标志码：B DOI：10．14144／j．cnki．jzsg．2015．10．023 LayoutofRoadandFlatIntersectionforNon-Suspended AirportConstruction★ XINGJun’ WANGW eiliang’ LIHenglin 1．ShanghaiConstructionGroupCo．，Ltd． Shanghai 200080； 2．ShanghaiConstructionNo．7(Group)Co．，Ltd． Shanghai 200050 1 工程概况 上海浦东国际机场Tl航站楼改造工程是国内首个大型 枢纽机场不停航状态下的改造工程。本工程分为新建与改 造2个部分，总建筑面积l16070ITI，其中改造建筑面积为 48300ITI，新建建筑面积为67770m。新建部分位于既有 的主楼与长廊之间的中庭，改造部分分布在航站楼的各个 楼层上。 2 现状及存在困难 浦东机场T1航站楼 由主楼、南北连廊和登机长廊组 一再墨金景荐霎 成，北侧和南侧分别为机坪8门和9}f门。本工程新建区位于 图1现有模式人员、车辆进出路线 主楼和长廊之间的中庭区域，该区域为机场空侧控制区。 机场现行的控制区管理模式是，工作人员从机坪8门 设管理部门盖章后卸车经道 口房内x光机安检后重新装车 和9门均可进出，而工作车辆只能从8门进、9门出。根据 进入空侧，从空侧禁区出来时必须再次清点和登记。 上述的机场控制区管理模式，如果按照常规做法，仅将施 在此条件下要在中庭区域进行大规模的施工，将面临 工区域封闭，施工进出中庭区域将按照以下规定 (图1)： 以下问题I1。】： 1)施工人员必须凭控制区通行证从机坪8门和9门经 1)人员和车辆办理空侧控制区通行证的要求高，管理 安检进出，如携带工具则必须填写工具单； 难度大； 2)施工车辆必须从机坪8门进、9门出，而且随车人 2)进入控制区后存在与行李车辆交叉通行的问题； 员和货物实行人、货、车分离安检，即随车人员经道 口房 3)施工人员和车辆进出控制区将与工作人员和服务车 内安检通道安检后进人空侧，车辆在陆侧卸货后空车接受 辆混行，空防安全隐患大。 底盘扫描安检后进入空侧，货物必须提前填写清单，经建 因此，按照上述方式执行不但将严重制约施工效率， 更将影响机场运行和空防安全。 注：本项 目为上海市科学技术委 员会资助课题。课题编号为 为了解决上述禁区施工办证、安检、车辆混行等难 题，提出了调整服务车和行李车道，将施工通道和机场服 作者简介：邢 俊 (1987一)，男，本科，助理工程师。 通信地址：上海市东大名路666号(20oo8o~蠢 ii jj— 务车和行李车道分开，交叉位置设平交 口的解决方案，配 收稿薅期 2O{SO5—15 i 合中