预应力混凝土先简支后连续梁桥加固效果分析.pdfVIP

学兔兔 2013年第4期 广 东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第127期 文章编号：1671—7619(2013)04—0047—04 预应力混凝土先简支后连续梁桥 加固效果分析 罗小琴 (广东省高速公路有限公司，广州 510523) 摘要：在分析一座预应力混凝土先简支后连续工字梁病害情况和加固措施的基础上，通过设置相应的荷载试验 工况，对其采用改善主梁抗弯性能和结构横向受力整体性的加固措施进行了研究，获取结构在试验荷载下的应 变和变形参数，并将其与理论计算值进行比较，对其加固效果进行了评价。结果表明：采用增设横隔板和梁底粘 贴预应力纤维薄板加固措施对改善桥梁结构的受力性能是有效的。 关键词： 先简支后连续工字梁；荷载试验；加固效果 中图分类号：U448．215 文献标识码：B 0 引言 主梁抗弯性能和结构横向受力整体性的加固措施 高等级公路要求行车高速、平稳、舒适，对桥梁 进行了试验研究，获取结构在试验荷载下的应变 结构的连续性要求很高。采用先预制简支后连续结 和变形参数，并将其与理论计算值进行比较，对其 构的设计，既克服了简支梁接缝较多的问题，又避免 加固效果进行了评价。 了现浇连续箱梁施工速度慢、投资大的缺点，因而， 1 桥梁病害及维修加固情况 在高速公路桥梁建设中得到了广泛的应用。 一 座5×35m先简支后连续工字梁桥，由4片 在早期的先简支后连续梁桥结构设计中由于 梁高2．0m的预应力混凝土工字梁预制拼装而成， 缺乏相应的规范及参考资料，没有考虑先简支后 桥宽为12．09m，见图1、图2。桥梁原结构采用预 连续结构体系的固有特点，在设计、施工等方面未 应力混凝A类构件设计，设计荷载为汽超一20级， 对其进行相应系统的理论分析研究，而沿用单纯 挂车一120，该桥于1996年8月建成通车，至今已 的简支梁和连续梁的计算理论进行设计，造成结 运营十多年。 构端部构造、支座设置形式、施工方法和施工顺序 等方面未见统一的标准，同时也给后期桥梁的结 构的安全性和耐久性埋下了隐患，部分营运的先 简支后连续预应力混凝土连续梁桥由于出现了负 弯矩区开裂，横向受力性能差、正弯矩区开裂等早 期病害，不得不采取相应的维修措施进行加固处 图1 桥梁立面总体布置图(单位：cm) 理。 48． 然而，对这类桥梁结构的维修加固方法往往 中J 简单地套用简支梁或连续梁加固措施的经验做法 央I 进行维修处理，对其是否在改善桥梁结构的受力 性能方面起到了有效的作用，很少进行深入分析 研究。为此，本文在结合分析一座预应力混凝土 先简支后连续工字梁病害情况和加固措施的基础 上，通过设置相应的荷载试验工况，对其采用改善 图2 桥梁典型横截面布置图(单位：em) 作者简Jr：