高坎桥正交异性钢桥面板的疲劳分析.pdfVIP

学兔兔 高坎桥正交异性钢桥面板的疲劳分析 包龙生，朱春莹，于 玲，曹 鑫 39 高坎桥正交异性钢桥面板的疲劳分析 包龙生。朱春莹，于 玲，曹 鑫 (沈阳建筑大学土木工程学院，辽宁 沈阳110168) 摘 要：为了解正交异性钢桥面板的抗疲劳性能，以高坎桥为背景，采用MIDAS／FEA计算该桥桥面板主要 构造细节的疲劳应力幅，运用线弹性断裂力学分析方法对横隔板的疲劳扩展寿命进行估算。计算结果表明，钢桥 面板、纵肋和横隔板间的连接部位最大应力幅均小于常幅疲劳限值，但其中的横隔板弧形缺口边缘应力集中较严 重。通过线弹性断裂力学疲劳分析，横隔板弧形缺口边缘裂纹长度从 1 mm扩展到临界裂纹尺寸553 mm要经过 1．23×1O 次应力循环。 ‘ 关键词：正交异性钢桥面板；断裂力学；应力强度因子；疲劳寿命；分析 中图分类号：U441．4 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2013)06—0039—04 1 引 言 桥，跨径布置为48 m+2×180 m+48 m，总长456 正交异性钢桥面板是由纵、横向相互垂直的加 m。加劲梁采用等高度整体式带挑臂扁平钢箱梁 劲肋连同桥面顶板组成的共同承受车轮荷载的结 (见图1)，钢箱梁全宽42．54 m，标准梁高4．0 m，标 构。正交异性钢桥面板的自重约为钢筋混凝土桥面 准梁段长9 m，采用Q345钢材。钢箱梁横向在行车 板或预制预应力混凝土桥面板的1／3～1／2，因而较 道和中央隔离带范围内为封闭箱形结构，在非机动 常应用于大跨度悬索桥和斜拉桥中。 车道范围内为底面敞开的挑臂结构。桥面板为正交 正交异性钢桥面板由纵肋、横肋和面板焊接而 异性板结构，加劲肋主要采用刚度较大的U形肋形 成，焊缝交叉处设弧形缺口。在车辆荷载作用下，各 式，局部位置根据构造要求采用扁钢加劲形式。全 部件及各部件连接处产生的应力、变形较复杂，并且 桥梁段共划分为28种类型，共55个梁段。 存在焊接残余应力、应力集中现象，经过反复荷载作 用极易发生疲劳破坏。正交异性板的疲劳破坏l_】]现 3 基于线弹性断裂力学的疲劳研究方法 象最早在英国、德国被发现，研究人员发现在钢桥面 针对焊接钢桥的疲劳研究，现阶段主要有 2种 板的构造细节薄弱部位产生了不同程度的疲劳裂 方法：应力～寿命分析法和基于线弹性断裂力学 纹 ]。由于钢桥面板不易更换，产生裂纹后不易被 (LEFM)的结构寿命评估方法。应力～寿命分析法 发现，修补也比较困难，因此有必要对正交异性钢桥 利用S～N曲线和Miner线性累积损伤法则进行疲 面板的疲劳问题进行研究。 劳寿命评估，是世界各国进行钢桥疲劳设计和寿命 评估的主要方法。LEFM法的最显著特点是既能 2 工程概况 判定初始裂纹尺寸在给定的应力幅值下是否会继续 高坎桥主桥为4跨连续独塔自锚式钢箱梁悬索 扩展，也可以基于结构的裂纹和缺陷等状态来评估 图1 钢箱梁标准截面示意 收稿日期：2013—05—27 基金项目：住房和城乡建设部科学技术项目(2O12一K