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学兔兔 2014年第3期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第132期 文章编号：1671—7619(2014)03—0034—04 连续刚构与部分斜拉桥应用比较 谢智敏 (广东省交通集团有限公司，广州 510623) 摘要：介绍了广明高速公路富湾特大桥方案设计及对连续刚构和部分斜拉桥方案的主要受力分析结果。以富 湾特大桥方案为基础，结合其他桥梁，对连续刚构和部分斜拉桥进行了分析比较，为今后类似跨径的桥梁设计提 供借鉴。 关键词：连续刚构；斜拉桥；比较 中图分类号：U442．54 文献标识码：B O 概述 1．1．1 预应力砼连续刚构桥方案布置 富湾特大桥是广明高速公路跨越西江的一座 主桥采用112m+2×200m+112m预应力砼 特大型桥梁，根据通航要求，主桥拟定主跨采用2 连续刚构，挂篮悬浇施工，总体布置见图1。 ×200m，适应该跨径的主要桥型有预应力砼连续 主梁采用分幅式布置，单箱双室断面，半幅桥 刚构、部分斜拉桥、拱桥、斜拉桥和钢桁架连续梁 宽20．13m；主梁根部梁高 11．0m，高跨比为 1／ 桥等。本文结合富湾特大桥的设计情况，对预应 18．2；跨中梁高为3．4m，高跨比约为1／58．8。主 力砼连续刚构和部分斜拉桥的应用进行综合比 墩采用尺寸为12．13m(横桥向)×2．2m(顺桥向) 较。 双薄壁箱形墩，壁厚0．5m，船舶可能撞击部分设计 1 富湾特大桥桥型方案比选 成实心墩；承台采用整体式，桩基采用2×9根 1．1 桥型方案概况 D2．5m钻孔灌注桩。 图1 预应力砼连续刚构总体布置图(单位：m) 图2 预应力砼部分斜拉桥总体布置图(单位：m) 1．1．2 预应力砼部分斜拉桥方案布置 的高跨比介于斜拉桥和连续梁(连续刚构)桥之 部分斜拉桥是上世纪九十年代初在日本兴起 间、无端锚索、主梁无索区较长、边中跨比值较大、 的介于预应力砼连续梁(或连续刚构)和预应力砼 斜拉索的应力幅较小、受力特性接近于连续梁(连 斜拉桥之间的一种新桥型，其具有桥塔较矮、梁体 续刚构)等特点。 作者简介：谢智敏(1975．09一)，男，硕士，路桥高级工程师，从事高速公路建设管理工作。E-mail：xiezhimin@gdcg．cn · 34· 学兔兔 2014年第3期 谢智敏 连续刚构与部分斜拉桥应用比较 总第132期 富湾特大桥主桥预应力砼部分斜拉桥方案跨 为15．48MPa0．5fck=19．25MPa，满足规范第 径布置为112m+2×200m+112m，墩、塔、梁固结， 7．1．5条要求。最大主压应力为 17．28MPa 采用整体式断面，单索面、横桥向单塔柱，主梁宽 0．5fc =23．1MPa，满足规范第7．1．6条要求。正 42．76m，总体布置见图2。 常使用极限状态下结构抗裂验算(取作用短期效 主梁采用变高度单箱三室截面，顶板宽 应组合)显示，未出