高速列车用国产化不锈钢材料点焊疲劳性能研究.pdfVIP

学兔兔 俘掳 高铁焊接专题 和 高速列车用国产化不锈钢材料点焊疲劳性能研究 南车青岛四方机车车辆股份有限公司(266000) 韩晓辉 赵延强 刘胜龙 摘要 选取高速列车用国产化不锈钢材料4mmSUS301L—HT与 1．5mmEN1．4318+2G进行点焊疲劳试验。 结果表明，疲劳裂纹源均起始于焊点与母材交界的熔合区及热影响区，沿热影响区切线方向向两侧母材扩展；在循 环基数为 l0 次下的疲劳极限为 2216N，S—N曲线方程为 lgⅣ=20．65—4．081gS。 关键词 ： 奥氏体不锈钢 点焊 疲劳性能 中图分类号：TG453 ．9 0 前 言 1 试样制备与试验方法 轨道车辆 的抗疲劳设计通常是在给定的结构设计 1．1 试验材料 条件下预测、评估车辆的疲劳设计寿命。车体静力学 侧墙板材料为 EN1．4318+2G，厚度 =1．5mm， 计算分析表 明：整个车体 中侧墙板与底架边梁之间的 屈服强度为R砷 I350MPao 点焊连接区呈高剪应力状态，是车体结构最容易产生 底架边梁材料为 SUS301L—HT，厚度6=4．0mm。 疲劳破坏的部位，由此确定该部位作为车体疲劳寿命 其 中，EN1．4318+2G，屈服强度为 R口0．2≥350 的预测区。为此，试验采用高速列车车体上应用的国 MPa不锈钢板满足 EN10088—2_l的规定 ，化学成 产化不锈钢材料制备点焊试样 ，对侧墙板与底架边梁 分及力学性能分别见表 1和表 2。SUS301L—HT不 之间的点焊接头进行了静载剪切拉伸、脉动剪切拉伸 锈钢板满足 JISG4305C2]中规定的化学成分、力学 疲劳等试验，通过分析该区点焊接头的疲劳寿命来预 性能及其它要求 ，化学成分及力学性能分别见表 3 测车体的点焊疲劳寿命。 和表 4。 表 1 不锈钢板 EN1．4318+2G化学成分(质量分数 ，％) 表2 不锈钢板EN1．43184-2G的力学性能 1．2 试样制备 根据高速动车不锈钢车体采用不锈钢材质及板厚 组合，设计点焊接头；用BISIACHCARRU点焊机器人 焊接点焊试样。拉伸剪切试样及疲劳试样制备见图1。 表3 不锈钢板 SUS301L—HT化学成分 (质量分数 ，％) 1．3 试验方法 照JISz3140--1989 j，JISz3139--1989L4的规定进 1。3．1 点焊接头质量检验 行。用 OLYMPUS—BX51M型显微镜观察焊点内部缺 点焊接头的外观检验、平滑度检验及断面检验参 陷及熔核形貌。 1．3．2 点焊接头剪切拉伸疲劳试验 收稿 日期 ：2011一O1—19 采用 MTS810电液伺服万能试验机 ，参照 JISz 基金项 目：高速列车用不锈钢车厢板(863)项 目(2008AA030702)。 2273--1978Es]标准规定，进行正弦等幅交变载荷疲劳 28 2011年第5期 学兔兔 学兔兔 学兔兔