考虑双重非线性对刚架系杆拱桥极限承载力的影响.pdfVIP

津每j攀I窜 懒鹰毒搬糊l擎酗《 考虑双重非线性对刚架系杆拱桥极限承载力的影响 张艳军 (中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计研究处，湖北武汉 430063) 【摘 要】 基于某客运专线上160ITI刚架系杆拱桥，利用有限元分析软件ANSYS建立了全桥有限元模 型，并分别进行了线弹性、考虑几何非线性、同时考虑几何和材料非线性这三种情况下拱桥的极限承载力分 析。其中在线弹性状态下计算的荷载系数为5．827，考虑几何非线性分析的荷载系数下降了2．9％，而考虑 几何与材料双重非线性分析的荷载系数下降了23．6％。 【关键词】 客运专线； 刚架系杆拱桥； 极限承载力； 非线性；有限元 【中图分类号】 U441 ．4 【文献标志码】 A 1 拱桥承载力计算发展 用m=1．15次的悬链线。两榀拱肋问横向中心距24．2m， 宽跨比为0．15。拱肋采用等高度哑铃型截面，截面高4．2 拱桥一直以来以其优美的造型，很强的承载能力受到了 ITI。钢管直径 1．4m，壁厚 24mm，腹板宽0．84TII，拱脚处增 桥梁设计师的喜爱。伴随着钢管混凝土结构的出现，拱桥的 至 1．33m，腹板钢板厚24mlTl。钢管内及两腹板钢板之间灌 跨度朝着更大的方向发展。但是随之而来的拱肋的稳定问 注C55微膨胀混凝土。在两榀拱肋之间共设置了7道横撑， 题特别引起了大家的关注 I2。拱桥的稳定 问题本质上来 拱顶设一道X形撑 ，靠近拱脚处设一道 K形撑，其余均采用 说就是拱桥的极限承载力。关于桥梁极限状态的理论分析， “ 一 ”字撑。横撑采用桁式空钢管截面，钢管直径680mm，壁 国内外许多学者 已进行了大量研究。早期桥梁极限承载力 厚 12mm。吊杆竖桥向的间距8m，横桥向的间距24．2m，采 的计算采用线弹性理论 ，这对当时的跨度来说 ，是可以满足 用了顺桥向双吊杆体系，全桥共设 17组吊杆。吊杆采用整 工程要求的。但随着桥梁结构跨径的增大，逐渐发现采用线 束挤压镀锌钢绞线成品吊杆，钢绞线单根截面积 139mm ， 弹性理论会过高地估计结构 的承载能力，是偏于不安全的。 抗拉强度 1860MPa。其中D1～D3等3组吊杆采用 GJ15— 因此建立了极限承载力分析的挠度理论，考虑了结构几何非 3l型，其余采用GJ15—22型。每侧系杆由6束61孔单根可 线性对极限荷载的影响。随后 ，更为精确的弹塑性分析理论 张拉可换索式钢绞线组成。成桥时单侧 6束系杆力合计 被建立起来，并被应用于桥梁结构极限承载力分析。由于该 38700kN。 理论综合考虑了结构几何、材料非线性 的影响，故计算出的 临界荷载能较真实地反映结构的承载力。 3 极限承载力分析理论 钢管混凝土拱桥 自从20世纪9O年代开始在我国取得 3．1 线弹性极限承载力有限元计算理论 了长足的发展，而其中的刚架