从FordF-150看铝合金在车体的应用趋势.PDFVIP

從 Ford F-150看鋁合金在車體的應用趨勢 金屬中心MII-ITIS計畫 產業分析師薛乃綺 2015 年9月 一、F-150再次讓市場關注車用鋁合金的成長潛力 Ford 於2014 年開始生產全鋁製車體的旗艦車款F-150 ，也是首款以大眾市場為目標的鋁 製Pick-up車 。F-150總共使用約 600 公斤鋁合金，再加上骨架輕量化，整車較上一代車款減 重近 350 公斤、燃油效率提高5~20% 。由於看好鋁合金未來在汽車的應用潛力，Ford 與其鋁 板供應商 Alcoa 於日前聯合簽屬協議，將擴大Ford F-150及旗下其他車型的鋁材使用量 。除了 擴大高強度鋁合金在車體的應用外，對於鋁材供應商面臨現階段全球鋁價下滑、市場需求疲軟 的窘境 ，更具支持意義。為此，Alcoa預期集團的車用板材銷售額將從 2013 年不到3億美金， 成長到2018 年13億美金。 二、繼Ford F-150 ，採用鋁合金的車款陸續登場 F-150除駕駛人乘坐部位外，包括載貨台在內，車身全面使用鋁合金 。從車身結構來看， F-150在車身下方的框架採用高強度 鋼板，其他部分則使用鋁合金 。 德國 Daimler新型房車 Mercedes Benz C Class的車身總表面面積中 ，採用將近50%的 鋁合 金。事實上，該車包括車蓋、擋泥板、車門等外板件外，骨架也 大量採用鋁合金，使整車重量 較前一代車款減重 70 公斤、改善20%燃油效率(搭配 Downsizing引擎系統 ) 。從車身結構來看， 該車對於有高強度訴求的骨架以高強度 鋼板為主，其他部位則盡可能大量採用鋁合金。 而英國Jaguar Land Rover的新型房車 Jaguar XE ，其車身總表面面積中，更高達 75%為鋁 合金材質 。考慮全車身若全鋁化恐怕難以符合成本，其A 柱、B 柱、車頂縱軌等骨架的部位 採用鋁合金，前後四片車門等則使用高強度 鋼板。 日本方面， Toyota也開始計畫在 LEXUS中採用鋁合金外板 ；Mazda的小型跑車 Road Star 在車身與底盤上也積極採用鋁合金。整體來看，上述車款除了外板幾乎都改為鋁合金外，歐美 車廠 亦已開始擴大到車體骨架上的應用。 1 ITIS智網 .tw 經濟部技術處ITIS計畫成果，未經同意不得轉載 三、鋁等輕量化材料的 應用課題 儘管與過去相比，汽車對於輕量化材料的應用比例有快速增加的趨勢。然而，技術上可行 的輕量化案例 ，在實際量產上仍有許多課題，包括輕量化的成本、輕量化材料的供應穩定性(需 考量在全球各地區是否都能採購到品級相同的材料等) 、甚至是設備投資1與模具費用等。 除此之外，材料 之間也存在彼此競合的關係─如鋼鋁的競合。為了能擴大應用在車體結構 上，鋁合金的研發以兼顧強度與成型性為目標 。與鋁合金相比，高強度鋼板具有「較 鋁合金成 本便宜、更易加工、在全球各地區相較易採購到相同品質的產品」等優勢 。至於CFRP 、鎂合 金等輕量化材料，未來也都有潛力被應用在次世代輕量化車體中。 以鋁合金來看，過往使用鋁合金進行車身減重的 方法中，典型代表案例就是全鋁合金車 身。但近年來，車廠對於車身輕量化逐漸轉向「複合材料車身」的概念發展，依不同部位需求 使用不同材料，藉由複合材料化，不僅兼具車身輕量化及剛性 ，就連前後的重量分配也可以 達 到最佳化。不過，複合材料車身同樣也面臨許多發展瓶頸，如異種材質接合技術 等。 四、歐美市場成長可期 由於排放法規與燃油效率要求日益嚴苛，全球標竿車廠均不得不更積極改善車隊的燃油經 濟性，這意味著量產車的輕量化會被視為發展重點。可以預期，未來鋁合金等輕量化材料的使 用比例將持續擴大。 根據 Ducker Worldw