第四届线路工职业技能竞赛理论试卷(无答案)1024.docxVIP

线路工职业技能竞赛理论试卷题号一二三四五六总计统分人得分注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。　　　　　2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。　　　　　3．本份试卷满分 100 分，考试时间 90 分钟。一、填空题(每题1分，共20分)1.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工（维修）主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。2.按照《铁路营业线施工安全管理办法》，维修天窗除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。3.普速铁路施工中繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6 小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工。4.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。5.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/千米时，应安排线路大修。6.按照《铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知》，扰动道床的不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟不准为旅客列车，速度160km/h以上的区段，线路、接触网封锁施工开通后，第一趟不准为载客动车组列车。7.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。8.在轨检车图纸ALD通道中，下图表示带有护轨的桥梁地段。9.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃时，线路清筛前必须进行应力放散。10.矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm。11.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax＝120 km/h）容许偏差管理值。12.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h的正线，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为+10，-7mm。13.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1 mm）或扭矩应保持在80-150N.m。14.捣固车在圬工桥面作业时，如轨枕底下道砟厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。15.根据《中国铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知》要求，线路工区原则按站间设置，管辖正线延展长度不宜超过，山区铁路管辖范围可适当缩短。16.任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。17.使用打磨列车的钢轨打磨分为钢轨断面打磨、预防性和修理性打磨三大类。试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。答：利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨三类。⑴修理性打磨修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等，钢轨的一次磨削量大，钢轨打磨周期较长。⑵预防性打磨预防性打磨近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢轨打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。与修理性打磨相比，它可在钢轨上道后马上进行，也可在钢轨表面萌生疲劳伤损时立即进行，如果打磨时机选择恰当，可大大减缓钢轨伤损的发展，延长钢轨使用寿命。⑶钢轨断面打磨通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态从而最终达到控制病害发生和发展目的的一种钢轨打磨方式，主要有曲线地段钢轨的不对称打磨。通过断面打磨可以起到控制钢轨侧磨、改善轮轨横向力的作用，但一种特定的打磨断面只适合某一类线路条件，不同的线路条件需要不同的打磨断面，不存在一种适合所有问题的钢轨打磨断面形式。18.钢轨润滑应采用方式，不得使用液态油、脂润滑，严禁使用废机油润滑。19.旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为。20.在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及等设施的正常使用。二、单选题(每题1分，共10分)1.施工三检制度中的“三检”是指（B）：A.施工组织、施工安全和施工质量； B.开工前、施工中和线路开通前；C.开工前、施工中和线路开通后； D.开工前、开通前、开通后。2.下面叙述不正确的是（C）。A．轨检车动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线超高及超高顺坡量。B．支距偏差是指现场支距与计划支距之差。C．直线型尖轨左右开道岔可以通用。D．速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。3.2014年工务系统开展客车径路设备专项整治，其整治范围和项目不对的是（）。 A.对日运行旅客列车5对及以上线路，木枕全部更换为混凝土枕。B.对日运行旅客列车5对及以上，且旅客列车最高速度在100km/h及以上线路，木枕道岔全部更换为混凝土枕道岔。C.对日运