甬温线特别重大铁路交通事故抢险救援战例汇报课件.pptVIP

2号车厢 20时44分，勤奋路中队到场，按照“先轻后重、先急后缓”的战术措施，从2号车厢内部搜救出28名被困人员 3号车厢 勤奋路中队从3号车厢两端进攻，成功救出19名被困人员 在短短20余分钟内，鞋都和勤奋路2个中队共营救出96人，组织疏散出200余人。 21时许，吴兴荣支队长带领全勤指挥部和市区各参战中队相继到场，随即成立了以吴兴荣支队长为总指挥的救援现场指挥部 。 救援现场 指挥部 通信联络组 抢险救援组 信息报送组 战勤保障组 警戒观察组 宣传报道组 综合协调组 指挥部结构图 战术措施：分段组织、按点施救、同步展开、协同作战、立体进攻、全面搜救 战斗段：地面、悬靠车厢、高架桥面3个战斗段，每节车厢为一个救援点 第一战斗段：按车头残骸乘客厢体 （1号救援点）、 2号车厢（2号救援点）、3号车厢（3号救援点）分成三个救援点。 1号救援点 2号救援点 3号救援点 2#救援点 3#救援点 下吕浦中队、瓯北中队、状元中队编成4个小组协助鞋都中队实施救援，搜救出2名遇险人员。 永中中队、娄桥中队、状元中队编成3个小组协助勤奋路中队实施救援，搜救出3名遇险人员。 特勤一中队、牛山中队、特勤二中队等中队编成7个小组协同鞋都中队实施救援，共搜救出38名遇险人员。 第二战斗段： 悬靠在高架桥面的4号车厢垂直呈半悬挂状斜靠在桥面一侧，一头直插入桥下地面，车厢内形成一个落差达25米的事故现场。 25米 兵分二路开展施救，一路在车厢外架设拉梯登高破拆开辟救生通道至上而下实施救人，一路从地面挖掘的口子，利用车厢通道口由下而上实施内攻搜救，共搜救8名遇险人员。 第三战斗段：由48名特勤队员编成12个攻坚小组，沿着铁路高架桥北侧山坡，攀爬登至桥面，并与鞋都中队先期到达的人员会合，全力投入施救。 第三战斗段 5号救援点 特勤一中队对D3115次16号车厢进行破拆，深入内部救出5名被困人员。 22时10分许，勤奋路和广场路中队从16号车厢内救出挤压在最后三排座位的9名遇险人员。 6号救援点 广场路中队和勤奋路中队从车厢中转移出18名轻伤人员，并解救1名被困人员。 支队指挥员立即根据第一、二战斗段救援进展和后续增援力量到场情况，及时调整力量部署，命令下吕浦、广场路、勤奋路、瓯北、乐清、鞋都等中队近百名指战员增援桥面战斗段。 7号救援点 特勤一中队、鞋都中队其余人员编成的救援小组在车厢内先后搜救出13名遇险受伤人员。 至23时许，消防官兵共搜救出193名遇险人员，引导疏散人员1300余人。 14、13、12、11号车厢 同一时间，由支队机关、鹿城大队、瓯海大队、永嘉大队、瑞安大队等150余官兵从其余车厢及滞留桥面疏散遇险人员1100余人。 7、8、9车厢 23时20分，现场成立了由总队程永利政委任总指挥的指挥部。 战术措施：重点突破，梯次推进，轮番搜寻，攻坚克难 冷俐总队长坐镇总队指挥中心，通过“动中通”卫星通信指挥车和3G图传设备，实时掌握救援进展，远程指挥抢险救援行动。 23时30分许，丽水、台州、宁波、金华等支队增援力量陆续到达事故现场。 15号车厢 23时50分至1时40分，广场路中队、勤奋路中队、特勤一中队、特勤二中队官兵从三节车厢救出6名被困者。 16号车厢 5号车厢 24日1时许，省委副书记、省长吕祖善率领副省长毛光烈、王建满等领导，连夜赶到事故现场查看并协调部署救援及善后工作。 只要有一线希望，就尽百倍努力。 在A类泡沫枪保护下，使用乙炔切割机对车厢进行切割 攻坚组利用视频、雷达生命探测仪实施探测定位 救援小组利用金属切割机、扩展器等器材进行破拆 24日4时许，救援行动部决定施救工作由全面搜救转入重点攻坚，将现场力量分为6个小组，对3个救援区域再次搜救的同时，对16号车厢进行破拆清障。 24日12时许，总队长冷俐赶到事故现场，针对现场情况，要求铁路部门快速调集大型起吊设备参与救援，决不放弃对现场的每个角落的搜救。 24日16时许，D301次列车5号车厢利用大型吊车起吊，成功与D3115次列车16号车厢分离。 17时05分，救援小组从16号车厢清理出被困者遗体后，发现一名幸存的小女孩。 25日8时起，鞋都中队、勤奋路中队共4车30人，分成3个作业组，联合铁路公安人员对2、3、4号车厢及事故现场周边再搜索。对D3115次15、16号车厢再清理，确保无任何遗漏。 至26日16时许，6节车厢全部起吊装车完毕，这场历时67个小时惊心动魄的特别重大铁路交通事故抢险救援行动得以成功处置。 响应迅速重兵投入，确保救援行动高效 各级领导靠前指挥，确保救援行动有序 打造铁军成效明显，确保救援行动有力 战术运用灵活果断，确保救援行动科学 应急通讯保障有力，确保救援行动通畅 1 5 4 3 2 “材质新、硬度高、强