采用BSP生产超低碳钢的实践与研究详解.ppt

采用BSP生产超低碳钢的实践与研究 于华财 （本钢炼钢厂） 前言 本钢BSP薄板坯连铸连轧自2004年11月投产今到现在近三年，2007年初开始，本钢组织广大技术人员对BSP生产超低碳钢汽车板用钢进行研究与开发，经半年多的生产实践，已开发出超低碳铌钛系汽车板用钢，其成分完全满足钢种要求，产品表面质量与内部质量有很大提高，且可以实现多炉连浇。 采用薄板坯连铸连轧生产超低碳钢，在国内外可能会出现相似的几个问题： 1、钢水的可浇性，是否可进行连连浇； 2、钢中的成分尤其是[C]、[N]、[Si]的控制； 3、钢坯表面质量和内部质量。 本钢为了解决用BSP生产超低碳高级别汽车用钢的技术难题，进行了三个阶段技术研究和生产实践，首先以可浇性和连连浇为主；其次以成分控制为主；第三以把前两者结合起来综合考虑，同时加强对钢水的纯净度的控制。经以上的三个阶段，达到了预期的目的，取得了良好的效果。 1、本钢BSP薄板坯连铸连轧生产超低碳汽车板用钢工艺流程 高炉铁水---150复吹转炉---RH/TB+LF精炼---BSP薄板坯连铸机---辊道式加热炉---六机架轧机---板卷。其中，供BSP薄板生产线配备，2座150吨转炉，2台LF钢包炉，1台双工位RH，2台BSP薄板坯连铸机，2条辊道式保温加热炉，1台7架轧机。 2、超低碳钢化学成分要求 3、BSP薄板坯连铸连轧生产超低碳汽车板用钢存在问题 生产过程中如只保证钢水的成分，则采用RH真空处理即可，且炼成率可达100%，但出现的问题是钢水的可浇性极差，每个浇次很难浇完一炉钢，无法形成规模生产，钢水的纯净度不高，钢水的收得率低，耐材消耗大成本增加。 为保证钢水的可浇性，必须采用LF炉造还原渣和钢水钙处理，这样可以保证钢水的可浇性，而且也可以实现多炉连浇，但钢中的成分如[C]、[Si] 、[N]难以控制到高级别钢种要求的成分范围内。 4 、工艺优化及主要措施 4.1 转炉冶炼 4.1.1 降低原材料对钢中碳、硅、硫、氮的影响 入炉铁水需经严格的挑选，采用不折罐铁水，对进厂铁水成分和温度的要求是：温度≥1280℃；P＜0.040%；S＜0.020%；Si要求0.2～0.5%，铁水预处理后铁水温度≥1250℃；S≤0.0020%。 入炉金属料装入量采用精确进行控制，即精料重废钢10吨 + 铁水155±1吨（按扒渣前量计）。转炉冶炼采用精料重废钢（全部采用中包块或铸坯切头、切尾，且块度符合技术要求）和低硫（S≤0.020%）活性石灰。 4.1.2 优化转炉冶炼工艺 对于转炉冶炼该钢种时，最好选择复吹转炉，其主要任务脱磷、降碳、升温，尤其是脱磷必须在出钢前将钢中的磷脱至钢种要求的范围内。至于出钢前钢水的氧含量高低均可，如氧含量高，在精炼进行脱氧时可生成更多的三氧化二铝，是很好的造渣材料，更有利于造渣。出钢必须采用挡渣出钢，严格控制钢水顶渣量，出钢过程中钢包全程底吹氩，出钢过程中不加脱氧剂脱氧，只加入一定量的石灰石(每炉加入约200～300kg)对出钢后的钢水进行渣洗和顶渣的改质。 4.2 优化钢水精炼 BSP能生产出高级别的超低碳汽车板用钢，钢水的精炼是关键，选择出切实可行的工艺路线，才能控制住钢中的[C]、[N]、[Si]等元素，生产出符合钢种要求的超低碳钢。 在开发研制该钢时，先后确立了三条工艺路线，从这三条工艺路线中优化出最佳的工艺路线。 首先，采用工艺路线：铁水预处理---转炉冶炼---RH真空处理---BSP连铸连轧。虽然钢中的成分控制在限内，但钢水的可浇性极差，每个浇次只能浇1炉钢且不能浇完，浇多半炉钢时中间包的开口度就涨死，只好终浇，产能极低成本消耗大，该工艺路线不可行。 其次，采用铁水预处理---转炉冶炼---RH真空处理---LF精炼(精炼后钙处理)---BSP连铸连轧。该工艺路线钢水的可浇性好可实现多炉连浇，但钢中的成分如[C]、[N]、[Si]控制到钢种规定的范围内有一定的难度。但对于级别不高的超低碳钢，如其成分要求为C≤0.005%、Si≤0.05%、N≤0.006%的钢种，该工艺路线很好，即可将钢中的成分控制到钢种要求的范围内，又可保证钢水的可浇性实现多炉连浇，该工艺是生产低级别超低碳钢的最优选择。 第三，采用铁水预处理---转炉冶炼--- LF精炼---RH真空强制脱碳 (精炼后钙处理)---BSP连铸连轧。该工艺路线钢水的可浇性好可实现多炉连浇，但钢中的成分如[C]、[N]、[Si]的控制也是有一定的难度，可是对于生产低级别的超低碳钢(成分要求：C≤0.005%、Si≤0.05%、N≤0.006%的钢种)也是一种很好的工艺路线，该工艺对钢中成分如[C]、[N]、[Si]的控制优于第二种工艺路线。 第四，生产高级别超低碳钢的最佳工艺路线是：铁水预处理---转炉冶炼---