R56供电.doc

WDS Wiring Diagram System 页码，1/12 R56 供电 R56 供电 一个由硬件和软件构成的复合结构确保车辆系统的供电。主要有 2 项用于供电的软件功能： 1. 动力管理系统 2. 电源管理 动力管理系统保证始终有足够的起动马达电流可供使用。 动力管理系统在发动机静止时也监控车辆。 动力管理系统包括车辆中产生、存储和消耗电能的所有组件。 动力管理系统的数据分布在多个控制单元上。 电源管理是动力管理系统的一个分系统。电源管理由发动机控制单元执行 (DME 或 DDE：数字式发动机电子 伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统)。 在行车过程中电源管理调节发电机功率以及蓄电池充电情况。 部件简短描述 将描述供电系统的下列部件： l 蓄电池 l 发电机 l 接线盒电子装置 l 分电器 l 智能型蓄电池传感器 l 便捷进入及起动系统 l 数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统 l 多重乘员保护系统 l 串行数据接口 l 蓄电池导线 l 继电器盒 系统电路图 索引 解释 索引 解释 1 数字式发动机电子伺控系统 2 发电机 file://D:\mini-WDS7.0\release\ch\zinfo\FB-610002-K06.htm 2009-10-26WDS Wiring Diagram System 页码，2/12 (DME) 或数字式柴油机电子 伺控系统 (DDE) 3 起动马达 4 发动机室内的分电器 5 继电器盒 6 电控辅助加热器 (仅限装备柴 油发动机的车型) 7 接线盒电子装置 (JBE) 与分 电器 8 蓄电池负极上的智能型蓄电 池传感器 (IBS) 9 蓄电池正极 10 便捷进入及起动系统 (CAS) 11 保险丝组 BSD 串行数据接口 Kl. 15 WUP 唤醒导线 (总线端Kl. 15 唤 醒) K 总线 车身总线 K-CAN 车身 CAN PT-CAN 传动系 CAN 蓄电池 安装的蓄电池的容量与使用的发动机和车辆装备有关。所需容量的选择标准有： l 发动机的冷起动状态 l 车辆的休眠电流消耗 l 停车时用电器 (停车预热装置、电话等) 的能量需求 发电机 发电机在发动机运转时产生一个可变充电电压，给蓄电池充电。 此可变充电电压由电源管理根据温度和电流由 DME/DDE 通过提高发动机转速来施加影响。 JBE：接线盒电子装置 JBE 是车辆上的中央数据接口 (总线网关)。 JBE 是接线盒的组成部分。接线盒是一个由接线盒电子装置和分电器组成的总成。分电器和 JBE 不能单独更 换。 在分电器中有保险丝和继电器。下列继电器对供电特别重要： l 总线端 Kl. 15 继电器 l 用于用电器断开的总线端 Kl. 30g 继电器 l 用于发生故障时断开的总线端 Kl. 30g-f 继电器 分电器 存在下列分电器： l 发动机室内的分电器：电控箱 l 接线盒中的分电器 l 保险丝组 保险丝组只能整体更换。保险丝不能单独更换。 保险丝组包含下列用电器的保险丝： file://D:\mini-WDS7.0\release\ch\zinfo\FB-610002-K06.htm 2009-10-26WDS Wiring Diagram System 页码，3/12 l 电子气门控制系统 l 共轨系统 (柴油发动机的喷射装置) l 电控辅助加热器 l 接线盒电子装置中的分电器 IBS：智能型蓄电池传感器 仅带高级装备，例如CCC (Car Communication Computer) 的车辆装备了 IBS。 IBS 是一个机电一体化的智能型蓄电池传感器，带自己专用的微处理器。此微处理器是电子模块的组成部分。 电子模块用于检测电压、流过的电流和蓄电池温度。 在电子模块中安装了下列组件： l 一个并联电阻 (用于电流测量的电阻) l 一个温度传感器 l 一个线路板上的电子分析装置 IBS 不断测量蓄电池的下列值： l 端电压 l 充电电流 l 放电电流 l 蓄电池温度 为了进行数据传输，IBS 通过串行数据接口 (BSD) 与数字式发动机电子伺控系统 (DME) 或数字式柴油机电子 伺控系统 (DDE) 连接。 索引 解释 索引 解释 1 测量蓄电池正极和蓄电池负 极之间的蓄电池电压 2 测量蓄电池温度 (T) 3 智能型蓄电池传感器 (IBS) 中的微处理器 (C) 4 数字式发动机电子伺控系统 (DME) 或数字式柴油机电子 伺控系统 (DDE) 5 电流测量 (A) [间接，通过测 量电阻 (并联电阻) 上成正比 的电压降 (V)] 6 蓄电池负极 file://D:\mini-WDS7.0\release\ch\zinfo\FB-610002