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基于有限元的门式斗轮堆取料机尾车结构分析 　　摘 要：本文对门式斗轮堆取料机的尾车进行了有限元分析，得出其应力和变形，其结构满足规范要求，为进一步的产品设计及优化提供了依据。 　　关键词：门式斗轮堆取料；尾车；有限元 　　中图分类号：F40 文献标识码：A 　　1 概述 　　门式斗轮堆取料机适用于火力发电厂、港口、焦化、冶金、矿山及大型水利工地等工矿企业的储料场，是连续堆取散状物料理想的设备。尾车作为门式斗轮堆取料机中重要的一部分，其结构的合理与否直接决定着产品的设计和性能的提高。因此对其进行分析是十分必要的。本文依托现有合同，对MDQ250/500.50门式斗轮堆取料机的尾车钢结构进行分析。 　　2 尾车有限元模型的建立 　　2.1 整机设备主要技术参数 　　堆料能力500t/h，取料能力250t/h，物料为煤，比重为0.85t/m3，轨距为50m，行走速度：5～24m/min，尾车胶带机带宽1m，带速2.5m/s。 　　2.2 尾车结构组成及工作原理 　　尾车为设备与系统的连接部件，主要由主尾车及副尾车组成，其中主尾车由变幅机架、固定机架、前后支腿、行走车轮组、胶带机系统等组成。如图1所示。 　　变幅机架头部以铰的形式与尾车变换机构滚圈连接，由变换机构牵引尾车，实现设备的堆料和取料工况，变幅机架尾部与固定机架铰接。固定机架与前、后中支腿联结，并通过行走车轮组将尾车支承在轨道上。主、副尾车的行走通过大车行走机构来牵引。 　　2.3 尾车模型的建立 　　由于变幅机架、固定机架、前后支腿均采用实腹板式结构，且整体跨距及各截面尺寸均比较大。所以上下盖板及腹板均采用板单元模拟，其中的斜拉角钢用梁单元模拟，隔板采用板单元模拟。下部平台采用梁单元模拟。 　　应力集中处、结构变化明显处的网格采用比较密集的网格。从而得到更精确的计算结果。有限元模型如图2所示。 　　2.4 尾车载荷及约束 　　尾车钢结构的质量由程序自动生成。固定机架和变幅机架上包括胶带机和物料的质量，各驱动及改向滚筒的质量，以及各滚筒所受的胶带机张力。副尾车上同样承受着上述载荷。 　　在变幅机架的铰点处约束三个方向的线位移，在尾车行走机构处约束二个方向的线位移，释放沿轨道方向的位移。 　　2.5 尾车计算工况的选择 　　依据变幅机构位置的不同以及堆、取工况的不同，本次计算分4个工况进行。 　　工况一为变幅机架在高位，设备进行取料工作；工况二为变幅机架在低位，设备进行取料工作；工况三为变幅机架在高位，设备进行堆料工作；工况四为变幅机架在低位，设备进行堆料工作。 　　3 尾车有限元分析结果 　　由表1的结果可以看出，各大部件的应力均小于材料的许用应力，变幅机架的变形也小于其许用变形。由此得出，本尾车的强度、刚度均满足规范的要求。其中固定机架的部分位置和副尾车的部分结构的应力比较小，可以对其进行优化，即减轻结构重量，又使得应力分布趋于合理。而变幅机架的应力也不是很大，但由于其变形即将到达上限，所以其不能再进行优化。 　　结语 　　尾车是门式斗轮堆取料机的重要结构件，其在堆料和取料过程中均起着重要的作用，其自身结构比较复杂，所以采用有限元法去分析是十分必要的。通过计算，尾车钢结构的变形及应力均满足规范要求，变幅机架的变形较大，优化空间不大，其余大部件可以进行适当优化，使得结构更加合理，为设计提供了参考。 　　参考文献 　　[1]邵明亮，等.斗轮堆取料机[M].北京：化学工业出版社，2007. 　　[2]GB/T 3811-2008. 起重机设计规范[S]. 　　[3]起重机标准[Z].