增压客舱的那些事儿.docVIP

增压客舱的那些事儿 　　当我们乘坐喷气式客机翱翔在万米高空时，我们首先感到的是飞行的舒适与便捷，而不是身体的不适，而这一切都归功于客舱增压系统。增压客舱的出现不仅保证了飞行的安全性，也提供了乘坐的舒适性。 　　客舱增压的实现 　　增压客舱的出现是基于飞行高度的增加。那么为什么飞机要越飞越高呢？一方面，低空大气存在很大的不稳定性，恶劣天气的出现时常会影响飞行安全，而且低空气流的变化会使飞机产生颠簸，迫使飞机飞向更稳定的高空大气层；另一方面，飞行器数量的日益增多，使得低空空域日渐拥挤，再加上飞机的飞行速度越来越快，一些远程飞机便在高空开辟“高速公路”。 　　飞行高度的增加会带来座舱压力降低等一系列后果。在7000米以上的高空，人体会出现明显不适，在更高的高空甚至会有生命危险。而为了旅客的安全，现代客机在设计时一般要求在最大设计高度上必须能保持2400米的座舱高度，即座舱的压力要保持与2400米高度的大气压力一致。 　　实现客舱增压的前提条件当然是客舱需要密封，事实上飞机的客舱连同驾驶舱和货舱就是一个密封的容器，登机门、勤务门、货舱门和窗户都有橡胶封密封。实现了密封还需要增压设备，典型的现代喷气式客机客舱增压由气源系统、温度控制系统、座舱空气分配系统和压力控制系统的协同工作来实现。 　　气源系统为客舱提供足够的新鲜空气，空气的来源主要是发动机压气机引气；在地面和一定条件下可使用辅助动力装置（APU）引气，在地面也可使用地面气源。由发动机压气机引出的空气经初步的压力、温度调节和清洁之后，会输送至温度控制系统进行最终的调温。有些飞机采用专用增压器提供气源，而不使用发动机引气。比如最新的波音787客机配备专用压气机直接从客舱外部获取气源，这样可以减轻发动机供气负担，使发动机核心机更加紧凑，燃油效率更高。 　　温度控制系统通俗地讲就是一台大型空调，它将气源系统提供的空气进行温湿度调节，将对人体适宜的空气输送至客舱。目前普遍采用的是空气循环制冷系统而不是蒸发循环制冷系统。空气循环制冷系统使高压引气经热交换器初步冷却后再推动增压涡轮做功，这样高压引气的热能就变为机械功从而达到制冷目的。 　　经过温度调节的空气由座舱空气分配系统供入客舱，以保持客舱内均匀的温度。另外再循环设备可将客舱内的空气部分输回至分配系统进行循环再利用，以减少发动机引气量，减小发动机工作负担。 　　座舱压力控制系统由压力控制器和排气活门组成，是控制客舱压力的核心机构。压力控制器根据客舱内气压自动或人工控制排气活门的开度，从而实现客舱内的压力控制。 　　增压客舱的结构设计 　　为了使客舱在高空能够承受内外压差而不被损坏，飞机在结构设计上也进行了加强。薄壁结构使机身蒙皮承受的压力可以传递给桁条和隔框，使机身有足够的耐压能力。而在压力比较集中的机头和机身后部，则分别安装了平面形和半球形的压力隔板。 　　前压力隔板位于驾驶舱前部雷达整流罩后方，截面积较小，采用平面结构。该位置的隔框和蒙皮都经过加强，能承受较高的压力。后压力隔板位于客舱后部与尾舱的连接处，截面积较大，采用了而讨压能力强的半球形结构，并且由加强的弦条与腹板铆接而成，强度很高。 　　客舱失压的处置 　　客舱失压的出现往往是突然的，出现的原因可能是增压系统出现故障，结构损伤导致客舱压力泄漏，或者舱门故障无法关严。不管什么原因引起的失压，在万米高空突然暴露在低气压下，乘客的生命安全都会受到威胁。 　　在2005年8月14日，一架塞浦路斯太阳神航空的波音737-300客机在希腊首都雅典附近坠毁，机上121人全部罹难。据事后的调查报告显示，飞机坠毁的直接原因为燃料耗尽，而根本原因却是增压系统不工作导致。原来地面工程师在做增压测试后未将增压开关调回自动模式，飞行员也没有察觉到增压开关是在手动模式。飞机起飞后逐渐爬升高度，驾驶舱内因为没有增压而响起警报。飞行员对警报进行了误判，没有及时给客舱增压，最后导致乘客和飞行员陷人昏迷，飞机在自动驾驶状态下耗尽燃料而坠毁。 　　如果发生客舱失压，对于机组人员来说，首先，放下应急呼吸面罩，保证乘客可以进行最基本的呼吸；第二，飞行员迅速将飞行高度降低3000米或者以下来保证舱内温度和旅客呼吸；第三，根据飞机自身情况，要向管制员呼叫，及时沟通，择近降落，排除故障。