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微表处混合料配合比设计方法比较 　　摘要：微表处具有施工方便、开放交通快、可修复车辙等特点，已在国内外得到广泛应用。但目前的微表处混合料配合比设计方法与实际情况的关联性差，导致出现很多失败的例子。论文回顾了现有的微表处混合料配合比设计方法，对现有方法提出改进思路，以提高微表处路面的使用性能。 　　关键词：道路工程 微表处 配合比设计方法 　　引言 　　微表处（micro-surfacing）是一项经济有效的预防性养护技术。该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最经济的手段之一。 　　尽管现在有许多微表处的应用实例，但目前的微表处混合料配合比设计方法与实际情况的关联性差，导致了微表处工程出现了很多失败的例子，这也是微表处技术在我国的推广受到影响的一个原因。所以，有必要对现有的微表处混合料配合比设计方法进行改善。 　　1研究的意义及必要性 　　在实际应用中发现，无论是用于微表处罩面还是微表处填补车辙，都存在设计方法与工程实际不相符的情况。导致路面出现泛油等病害，甚至影响使用寿命。故有必要分析比较现有的微表处混合料配合比设计方法，通过对设计方法的改善来提高微表处的路用性能。 　　2现行微表处混合料配合比设计方法比较 　　微表处技术源于60年代末70年代初的德国，在欧洲迅速得到推广。在美国，微表处技术在高速公路的维修养护工作中的使用越来越普遍，并逐步取代了普通的稀浆封层。目前，有若干由不同机构推出的微表处混合料配合比设计方法，其中主要有《公路沥青路面施工技术规范》，我国交通部公路科学研究院《微表处和稀浆封层技术指南》，国际稀浆封层协会设计方法（ISSA TB A143）， 美国材料试验学会设计方法（ASTM 6372-99a）和德克萨斯交通运输学会设计方法（TTI 1289）。其中ISSA提出的ISSA TB A143设计方法世界范围内被广泛使用。 　　2.1ISSA微表处混合料配合比设计方法ISSA A143 　　2.1.1集料级配 　　良好的矿料级配是稀浆混合料性能的重要保证。国际稀浆封层协会（ISSA）“乳化沥青稀浆封层使用指南A105（revised）May2005”提供了3种级配，由细到粗分别为I，II，III型；而“微表处使用指南A143（revised）May2005”中的级配只有II、III型，这两种级配与A105的II型和III型完全一致，这主要是考虑了微表处适用于承受重交通、填补车辙、摊铺厚度较大的原因。 　　2.1.2集料技术要求 　　ISSA规范中，规定砂当量，坚固性，洛杉矶磨耗值三个指标。微表处砂当量的要求大于65%，而稀浆封层砂当量要求为45%。这说明微表处要求集料中所含杂质或粘性土的含量更低，即微表处对集料的要求更高。 　　2.1.3乳化沥青控制指标 　　ISSA对乳化沥青的要求试验包括蒸发残余物含量，针入度，软化点。ISSA对微表处蒸发残余物含量的要求高于稀浆封层，即微表处对乳化沥青的要求高于稀浆封层。但是，对蒸发残余物针入度的要求是相同的。 　　2.1.4混合料技术要求 　　相对于稀浆封层，微表处混合料技术要求多了两个控制指标，6d湿轮磨耗试验和横向位移测试。推荐的横向位移测试，是用于微表处填补车辙。ISSA推荐的微表处湿轮磨耗试验最大磨耗值为538g/m2，而稀浆封层最大磨耗值则是807g/m2。此外，微表处混合料推荐可拌合时间为180秒，而稀浆封层推荐可拌合时间为120秒。 　　2.4我国微表处混合料配合比设计方法 　　2.4.1矿料级配 　　我国稀浆封层和微表处的矿料级配与国际稀浆封层协会ISSA的规定相近，这是因为ISSA的级配范围是经过多年的经验总结得出的，稀浆封层和微表处应用最广泛的美国、欧洲均采用与工ISSA的规定相近级配范围。另外，ISSA的级配范围较宽，在这一范围内可以方便灵活地调整级配的粗细，若级配超出规定的范围，则往往会影响使用效果。 　　2.4.2集料要求 　　规范规定了粗集料压碎值，洛杉矶磨耗损失，吸水率，沥青粘附性等指标，细集料坚固性，以及合成矿料砂当量等指标。在集料有稳定的供应来源后，集料特性实验可以少做或不做，但ISSA的性能指南建议表所列项目作为质量控制实验是必须做的。 从我国目前已完成的微表处工程来看，我国石料生产企业大多是私人企业，生产的材料面向各行各业的需要；另外，微表处工程对矿料的质量和规格要求最高，且一般微表处工程所需矿料不过几千吨到一两万吨，所以石料厂不可能专门为微表处工程生产集料，从而导致集料质量的不稳定，由于这个原因也造成一些微表处工程的失败。在欧美发达国家，微表处工程所用矿料是专门化生产，采用100%的轧制碎石，有的在轧制前还用水