海格客车 KLQ6125系列客车跟踪报道（六）.docVIP

海格客车 KLQ6125系列客车跟踪报道（六） 　　在前面连续五期的跟踪报道中，本刊对海格KLQ6125系列客车的用户使用情况、售后服务保障等做了详细介绍，这款车是在一个怎样的背景下推出的？它在设计开发上有哪些针对性？它的升级车型有哪些技术亮点？带着这些问题，本刊记者专程前往金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，采访了该公司技术中心相关部门的技术工程师。 　　从6129到6125 　　海格KLQ6129系列客车是苏州金龙针对团体旅游、公路客运、公司班车市场而开发出的一款车型，因其具备可靠性高、使用成本低、性价比高等突出特点，一度成为市场上的主流畅销车型，至今仍在销售。然而，随着市场及用户需求的不断变化，6129亟需升级换代。 　　“6129经过市场的多年验证，产品已非常成熟，但用户对其造型难免会产生审美疲劳，于是，我们在开发新一代车型的时候，充分考虑到外观问题。”苏州金龙技术中心总布置室的张振华对记者说。随着市场的成熟度和用户细分需求的变化，旅游用户需要更好的舒适性和更高档的外观设计；客运用户因为长距离运营，需要配置高、可靠性好、空间大的产品；团体客户希望彰显企业形象的同时兼顾成本优势，对行李仓要求比较低。 　　在设计6125的时候，根据用户群体的不同，海格推出了4大平台、3款不同造型的系列化产品，分别是 6125D一层半全承载车型，针对高端客运市场，6125A全承载车型针对中高端客运，6125B针对中低端客运和旅游，6125Q偏向短途客运、团体和旅游市场。3款车的车身高度都不一样，底盘、配置也各不相同。在成熟的6129底盘配置基础上，6125的底盘总成进行了一些功能上的区分，比如说在客运车上装配的是更大马力的发动机，有高端需求的用户，可以匹配自动挡变速箱、进口发动机、液力缓速器、前后盘式制动。 　　6125面世后延续了6129的成功，在一向对客车品质要求过硬的北京市场有着很大的保有量，首汽集团、北京公交八方达公司、祥龙客运等大型客运企业先后购入该款车型投入运营，用户满意度非常高。 　　从6125到6122 　　6125在市场上畅销的同时，6122的研发已在进行中。此时，内外部环境都发生了很大变化。一方面，高铁的影响，环保的要求，成本的压力，安全的考量，使用户更关注产品的安全和成本优势；另一方面，海格自身发展的强大内应力促使了海格一系列自内而发的管理变革，在海格首倡并积极践行的客车全生命周期管理（PLM）理念下，海格通过引进先进的windchill系统，建成了智慧研发平台，形成产品开发管理、基础数据管理、订单集成，软件多元化集成的四位一体的研发体系。6122就是海格利用先进的管理理念和科技研发平台，对用户需求更精准把握下的成功产品。 　　“6122的外观比6125更加圆润饱满。底盘方面，6122沿用6125的底盘，并做了充分优化，前后轴距做了一些调整，优化了前后桥的速比匹配，在匹配上提高了燃油经济性。同时在发动机、动力总成的一些系统化布置方面做了很多改进，例如，我们通过对排气系统的合理布置，避免了排气管线跨过发动机，不但有利于发动机的散热，而且也可以防止漏油、引燃这些意外事件的发生。”张振华介绍道。 　　6122的另一亮点是乘客区空间的最大化设计，设计师们把雨刮电机创新性地移至前风挡外面，这样一来，仪表盘可以实现整体前移从而加大驾驶室空间。在后围的处理上，把后舱门的铰链改成球头铰链，这种装置占的空间很小，可以实现最后一排的乘客座椅后移。 　　在维修便利性方面，一是把雨刮电机外移。以前雨刮器坏了，要拆掉仪表台，把里面的部件一个一个拿出来，然后才能维修雨刮电机，把它放在外面就避免了这种繁琐的维修工序；二是在行李架里板、后风窗左右包管柱开检修口，方便空调的维修；三是把底盘上的常用维修件集成放在仓门处，并标注铭牌，包括皮带型号等说明，这样一打开车门，按照提示即可维修；四是采用免维护前后桥技术，客户只需观察油面和油色，适时自动加注更换润滑油脂，避免拆装轴承不当导致的轴承烧死。 　　6122整车采用轻量化设计，使用高强度镀锌钢材和轻量化内装，是海格第一个全系列实现全承载车身的车型。“我们定义的全承载是整体性承载，是靠整个车身的每一个部分都去参与承载，它要求我们在做车身结构设计的时候，既要考虑承载性，又要考虑结构性。全承载车身除了更加安全之外，还可以更好地实现轻量化。与半承载车身相比，同样为12米的车身，全承载车身可以减重400—600千克，百公里油耗可节约1.5—2升，一辆客车一年要跑10万公里以上，算下来节约的成本非常可观。同时，现在很多客运公司都在做班车物流，更大的行李舱、更轻的车身都意味着使他们可以在物流上取得更大的收益。”海格客车技术工程师詹国臣如是说。 　　6122采用全流程开发理念 　　记者了解到，61