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铁路客站商业开发经营研究 　　【摘 要】 国民经济的发展和铁路体制改革对我国铁路客站商业开发经营提出了更高的要求。总结了以德国、法国、日本等世界各国在铁路客站商业开发方面的的成功经验，介绍了我国铁路系统上海局和武汉局的成功做法，分析出我国铁路客站开发的主要特点和现存问题，最后提出了完善铁路客站商业经营业态的几点思考。 　　【关键词】 铁路 客站 商业开发 经营 　　随着经济社会的快速发展和人民群众生活品质的不断提升，综合推进铁路客站配套商业开发成为延伸铁路服务链条、提升客运服务水平的重要课题，尤其是在铁路管理体制改革深化推进的时代背景下，更加迫切需要系统谋划铁路车站商业市场定位，构建人民群众满意、经营效益良好、具有中国特色的铁路车站商业开发模式和运作机制，实现经济效益和社会效益的有机统一。 　　1 世界铁路客站商业开发的成功经验 　　近年来，世界各发达国家高度重视铁路客站在城市、社会、经济以及环境等方面的多重价值，在客站商业开发上积累了丰富的经验。铁路客站在方便人们生活上发挥重要作用的同时，也在推动铁路运势经营和城市经济发展中扮演了重要角色。其中，德国、法国、日本铁路车站商业开发的成功经营更为典型，主要体现在以下几个方面： 　　（1）整体规划，综合开发。无论是新建车站，还是既有车站的商业综合开发，都是采取整体规划、同步推进的方式。例如柏林中心火车站，为五层玻璃钢建筑，最上层和地下最底层为旅客乘降区，中间三层是分流层，为“购物世界”。与车站主体工程同步建成的，还有2座车站大厦，一个有l 000多个车位的3层地下停车场。对既有车站，主要针对车站规模、等级，客流量和乘客的构成，消费水平和结构，停靠列车的类型和数量，是否需要改扩建等因素，实行分类开发的方式。如法兰克福中央火车站和巴黎里昂站，就是将原候车室、售票厅等空置场所改造为商业中心的。 　　（2）租赁经营，防范风险。为了适应资本市场对降低经营和融资风险的要求，德国、法国客站除极少数项目自营外，其他经营项目包括广告都是采取租赁经营方式，既解决了铁路公司自营对流动资金需求的压力，也解决了专业人力资源不足的矛盾。 　　（3）引入品牌，提升品质。法兰克福、柏林、汉诺威、科隆、巴黎和东京等城市的车站商品和服务项目应有尽有，一应俱全，而且都是知名品牌店和连锁经营店。德铁公司在经营开发的理念上适应顾客需求，引入品牌经营、连锁经营，确保经营的高档次和服务的高水平，树立铁路车站商业经营的品牌形象。 　　（4）公开招标，公平公正。德铁和法铁的车站商业综合开发实施采取公开招标的方式。招标书中明确经营项目种类和店铺数量、各类店铺的大致位置和面积、租金的收取原则等事项。为了确保招标工作的公平公正，制定了招投标管理办法，明确了招投标程序、评标原则及有关禁止性规定。 　　2 国内铁路客站商业经营的主要特点及存在的突出问题 　　“十一五”以来，随着大规模铁路建设的推进，全国路网规模大幅扩充，特别是高铁迅速发展，与此相适应，一系列具有现代特色的铁路客站相继投入运用，截至2012年底，全国已建成804座现代化铁路客站。为例满足铁路出行旅客多层次的消费需求，各铁路局高度在铁路客站商业开发上出台了多项政策和措施推进铁路客站商业开发，极大地提高了客站商业开发水平，经营环境和设施布局显著改观，服务项目明显增多，经济效益持续增长。近期，笔者对上海和武汉局的客站商业开放进行初步调研。 　　上海局客站商业开发的典型做法是：一是注重科学定位客站商业功能。综合考虑客站规模大小、客流多寡、区域位置等因素，将客站划分为核心枢纽站（如虹桥站）、城站（如沪宁城际上的苏州、无锡等6个站）、点站（沪宁城际上较小的13个中间站）三个层次，按等级进行客站商业定位和规划。在此基础上将客站商业服务功能划分为基本业态功能和选择业态功能两类，基本业态功能主要包括零售、百货、咨询等，满足旅客基本出行需求，每站必备；选择业态是在基本业态的基础上，结合区域经济、文化特色，有选择地引入其它不同业态，包括餐饮、娱乐、休闲、金融、商务、书店、药店等，主要以核心枢纽站和城站为主，满足旅客多样化需求。二是注重优化客站商业布局。遵循“突出主题，满足必备”的布局理念，改变以往铁路客站商业单一的即时型消费，增加品牌消费、时尚消费、特色消费和体验消费，明确每个站的业态组合布局。其中虹桥站属于核心枢纽站，创新性地采取了TICG（交通枢纽岛式商业组团）方式，业态包括餐饮、百货、书店等多功能集聚；常州等6个城站以品牌统一化、连锁化和区域主题化、一体化为布局原则，即书店、便利店、餐饮、ATM机等必备型商店和特色商店结合的模式；其余13个点站以统一化、连锁化的自助型商业设施为主，实行自助售货机、自助饮料机和ATM机的标配型模式。三是注重创新客站商业开发理念。瞄准“打