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第3章 钢筋混凝土简支梁 第3章 钢筋混凝土简支梁 第一节 钢筋混凝土(RC)简支梁标准设计 及构造 第二节 钢筋混凝土(RC)简支梁设计与计算 钢筋混凝土梁桥的特点： 构造简单、适应范围广、不受基础条件限制、便于使用于曲线段、易于建造、标准化。 两大类：整孔式梁和分片式梁 第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介 跨度16m及以下普遍采用。 标准设计（直、曲线轮廓尺寸相同，但配筋不同） 叁标桥1023 75年编 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴 叁标桥1024 75年编 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，低高、道碴 专 桥1023 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴 专 桥1024 4 5 6 8 10 12 20m跨，低高、道碴 （二）分片简支梁构造 主梁截面形式：板式(矩形)、 肋式(T形、π形) 板式：跨度≤6m 由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部适当减窄。由于底部支撑较宽，重心低，不会发生侧向倾覆，两片梁间无横隔板联结。 肋式：跨度在8m及以上的梁 由于跨度加大，梁高也相应增加为节省材料和减轻梁重，便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易于侧向倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁就位时，两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位安装就位后，须把横隔板连成整体。 肋式梁：以16mT梁为例介绍构造特点 公路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）空心板标准设计简介 （二）T梁构造及配筋 第二节 钢筋混凝土简支梁设计与计算 一、结构尺寸拟定 2．内力计算 控制截面：板肋交接处及板厚变化处 计算截面形状：沿桥长方向取1m宽板带 荷载组合： 内侧板：恒载+列车活载 外侧板：恒载+人行活载 恒载+列车活载+2.45m以外人行活载 利用一般的力学方法计算出截面的弯矩和剪力 （二）、公路桥面板（行车道板）的计算 1．行车道板的类型 板支承在纵梁和横梁上，按支承情况和板尺寸，从力学计算角度分为以下几类： 单向板：长边/短边≥2 荷载绝大部分沿短跨方向传递可视为单由短跨承载的单向板； 双向板：长边/短边＜2 悬臂板：如翼板端边自由（即三边支承板），可作为沿短跨一端嵌固，而另一端自由的悬臂板 铰接悬臂板：相邻翼缘板在端部做成铰接接缝的情况 2．车轮荷载在板上分布 轮压一般作为分布荷载处理，以力求精确 车轮着地面积：a2×b2 桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载： ②荷载在板支承处 ③荷载靠近板支承处 （2）悬臂板 注：对履带荷载，因其着地面较长，不考虑压力面以外板参加工作。 （3）悬臂板内力 （ 时） 或 （ 时） 恒载弯矩 1m宽板条的最大设计弯矩 （三）偏心受压法 假定 ①横梁是刚性的 ②忽略主梁抗扭刚度 将偏心力P分解为通过扭转中心的P及M=Pe 通过扭转中心的P作用下，各片主梁挠度相等，可求得中心荷载P在各片主梁间的荷载分布为： 在偏心力矩M=Pe作用下，桁梁绕扭转中心O有一个微小的转动角φ，因此各片主梁所分配的荷载为： 则偏心力P作用下，每片主梁分配的荷载为： 对于简支梁，主梁的截面相同。则得1号梁横向影响线的两个坐标值为： 对于简支梁，主梁的截面相同，且主梁的间距相同时。有 ξ—与主梁根数有关的系数，如表2－3所示。 则修正系数 在计算时，混凝土的剪切模量G可取等于0.425E，对于由矩形组合而成的梁截面，如T形或工字形梁，其抗扭惯矩IT近似等于多个矩形截面的抗扭惯矩之和 2. 箱形截面梁 鉴于箱梁截面横向刚度和抗扭刚度大，则荷载作用下梁发生变形时可以认为横截面保持原来形状不变，即箱梁各个腹板的挠度也呈直线规律。因此，通常可以将箱梁腹板近似看作等截面的梁肋，先按修正偏压法求出活载偏心作用下边腹板的荷载分配系数，再乘以腹板总数，这样就得到箱梁截面活载内力的增大系数。 （五）比拟板法（G-M法） 适用情况：对于由主梁、连续桥面板及多根横隔板组成的钢筋混凝土桥中，当其宽跨比＞1/2。 每根主梁的截面抗弯惯矩和抗扭惯矩