第二部分 高速铁路隧道(空气动力学)-ch.pptVIP

我院高速铁路缓冲结构研究现状及成果 遂渝线隧道（时速200km/h）缓冲结构形式和参数研究，现状及成果：三个突破 1、第一次模型试验 2、第一次现场测试 3、国内领先 1、机车参数: “中华之星” 机车，机车面积为11.05 m2 ; “ SS8 ”机车，机车面积为14.26 m2 ; “长白山” 机车，机车面积为10.69 m2 ; 计算中列车长度取为100m。 2、计算模型及软件 列车与隧道之间是一种相对运动，当列车向前运动时，计算区域边界不断地发生变化，对这种情况采用滑动网格模型来处理 。 3、 隧道气动效应实验研究 3.1 高速列车模型实验测试系统 由三部分组成： ! GL-1型高速列车模型发射系统; ! 数据采集系统: 对压力、噪声等参数采集频率可达到10KHz。 ! 软件分析系统。 3.2、试验模型 方型、拱型缓冲结构 研究主要参数有： 缓冲结构长度Lh、 缓冲结构横截面面积Ah。 3.3、几种代表性缓冲结构 1）喇叭型缓冲结构参数 缓冲结构用石膏浇注，入口面积为隧道模型截面面积的1.55倍，缓冲结构的出口与隧道模型截面相同，长度分别为1D、2D、3D。 3）2D方型开窗缓冲结构参数 4）拱型开窗缓冲结构参数 大西洋隧道净空面积为55～71m2，巴黎地区联络线双线隧道有效净空面积仅有58m2，东南延伸线行中海线的双线隧道有效净空面积均为100m2。 （四）、法国 设计速度目标值为300km/h，断面有效净空面积采用75m2，第二条高速铁路设计速度目标值为350km/h，双线隧道断面有效净空面积采用100m2。 （五）、西班牙 铁路设计最高行车速度为350km/h，轨面以上净断面积采用90m2，隧道洞口采用场45°斜洞门设计，另加设明洞解压段，顶部开设法处开孔。 （六）、中国台湾 1、隧道有效断面积 90 350 台北～高雄 中国台湾 107 350 汉城～釜山 韩 国 75 270 马德里～塞维利亚 100 350 马德里～瓦拉 西班牙 92 300 科隆～法兰克福 82 250 汉诺威～维尔茨堡 德 国 100 350 地中海线 71 300 大西洋线 法 国 61～64 240～300 新干线 日 本 双线净面积 （m2） 运营速度 （km/h） 线 别 国 家 日本最小，韩国最大，且有逐渐增大的趋势 （七）各国高速铁路隧道特点比较 日本强化运营管理防灾 欧洲救援措施齐全 2、隧道防灾救援 2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里。其中规划了“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 (一) 我国高速铁路路网规划 六、中国高速铁路隧道 二、规划原则 京哈客专1860km 京广客专2230km 京沪客专1300km 沿海客专1600km 杭长客专880km 沪汉蓉客专1900km 徐兰客专 1400km 青太客专770km 客运专线：规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 根据以上规划，建设客运专线隧道总长度将超过1000km。目前已经开工和即将开工的客运专线隧道长度约874km，各客运专线隧道概况如下表。 15.9 874402 644 5500 合 计 350 1.1 14529 18 1318 京沪线 14 350 0.9 14294 9 914 哈大线 13 200 3.6 4172 4 115 广珠线 12 250 2.5 2005 2 99 合宁线 11 250 18 64076 37 356 合武线 10 250 22.9 110920 75 498 厦深线 9 250 15.3 39868 35 263 福厦线 8 250 55 149423 58 298 温福线 7 250 32.1 88116 59 274 甬台温 6 250 39.4 74904 32 190 石太线 5 350 15.9 76763 38 485 郑西线 4 350 6.4 30256 29 472 郑武线 3 350 32.9 32773 26 105 广深线 2 350 19.7 172342 222 874 武广线 1 设计速度 （km/h） 隧线比 （%） 隧道长度 （m） 隧道数量 （座） 线路度 （km） 线 别 序号 (二)我国高速铁路隧道规划 （三）我国