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1058.深圳市光明新区低影响开发市政道路解析1 丁年 胡爱兵 任心欣 摘要 城市道路雨洪综合管理是目前国内外研究的热点问题。深圳市在低影响开发雨洪综合管理方面 进行了有益的探索与实践，其应用已初见端倪。本文对比了低影响开发市政道路与传统市政道路在排水系 统设计方面的差异，详细剖析了深圳市光明新区已建低影响开发市政道路示范工程，并对其径流量控制与 污染物控制效果进行评估。结果表明，该道路在暴雨设计重现期为 2 年一遇的情况下，年降雨量的 66%可 入渗消纳，转化为地下水资源；道路雨量综合径流系数可降低至 0.36。污染物控制方面，该道路径流污染 物控制量达 392m3，雨水经绿化带植生滞留槽入渗后，其中的 TSS、TN、TP、重金属等污染物可得到不同程 度的削减。 关键词 低影响开发 市政道路 植生滞留槽 效果评估 城市洪涝及径流污染、雨水资源的流失、排水系统的老化落后、水环境恶化是我国快速 城市化过程中面临的重大问题和城市可持续发展的制约因素。城市道路作为城市三种主要下 垫面之一，其雨水径流量大，污染严重，是城市面源污染的主要来源。研究表明对一般城市 建设区，道路次降雨径流量约为 25%，却产生了 40%~80%的污染物[1]。因此，道路是城市 面源污染的关键源区。传统的道路排水设计是以雨水的尽快排除为根本出发点，这种方式存 在诸多弊端。探求如何满足环境、生态、经济等多重效益的道路雨水净化利用措施，是当前 该领域研究的热点之一。国内外实践证明，低影响开发模式可有效缓解上述矛盾。 作为国家低影响开发雨水综合利用示范区[2]，深圳市光明新区在城市道路低影响开发雨 水综合利用方面进行了有益的探索与实践。目前光明新区已完成两条市政道路的低影响开发 雨水综合利用示范工程，其余市政道路在建或已完成施工图设计。已完成的两条市政道路均 按照低影响开发理念进行设计和建造，综合应用植生滞留槽、透水沥青、透水砖等设施，其 在雨水径流量控制和面源污染控制方面将发挥有效作用。 1 低影响开发概念 低影响开发（又称低冲击开发，Low Impact Development，LID）理念是上世纪九十年 代末由美国马里兰州的乔治王子郡和西北地区的西雅图市、波特兰市共同提出的一种暴雨管 理技术。其基本原理是在人工系统的开发建设活动中，尽最大可能减少对自然生态系统的冲 击和破坏[3]。对人类敏感而脆弱的水生态系统而言，低影响开发理念要求通过分散的、小规 模的源头控制设施来实现对降雨所产生的径流和污染的控制，使区域开发建设后尽量接近于 1 国家水专项：低影响开发雨水系统综合示范与评估（2010ZX07320-003）开发建设前的自然水文状态。下图所示为 LID 模式与传统排水模式在控制雨洪方面的差异2。 城市管网 直接排放 流 量 LID 模式 传统暴雨控制,如滞 留塘或湿地 城市开发前 时间（h） 图 1-1 低影响开发原理示意图 2 传统市政道路及面临的问题 2.1 传统市政道路断面形式及排水系统 市政道路断面型式主要有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。以四幅路为例，讨论传统 市政道路排水形式及面临的问题。 四幅路由三条绿化带（分隔带）将车行道分成四部分，中间两条为单向行驶的机动车道， 机动车道两侧为单向行驶的非机动车道，如图 2-1。 四幅路绿化带共计三条，分别为中央绿化带和两侧绿化带，其高程均高于路面高程。绿 化带两侧设置路缘石，路缘石一般高出车行道边缘 10～20cm，其作用是将机动车与非机动 车及行人通过分隔带分割开来，使车辆及行人各行其道，以保证道路具有较高的通行能力。 同时，也起到汇集、引导行车道及人行道的雨水沿纵断方向流入雨水口，防止雨水进入绿化 带影响路面稳定。传统市政道路绿化带只能接纳其自身面积的雨水径流，道路路面雨水径流 无法自流入其中。 传统市政道路雨水系统的设计是以雨水的尽快排除为根本出发点，采用点式雨水口收集 道路雨水。雨水口设于路面上，道路雨水径流均流入雨水口，经雨水管道排除。 雨水口 非机动 车道 绿 化 绿 化 带 机动车道 机动车道 带 绿 化 非机动 带 车道 路侧带 图 2-1 四幅路横断面示意图 2 图片引自佘年宣讲稿《可续都市规划与低影响开发的关系》（2011.7）。2.2 存在问题 传统的市政道路排水设计采用点式雨水口收集道路雨水，通过管道系统尽快排入下游河 道，它是以雨水的尽快排除为根本出发点。这种方式存在多方面的缺点：一是污染较重的机 动车道雨水排入河道后污染城市河湖水体；二是点式雨水口收集地表雨水必然产生路边积 水，易发生洪涝灾害；同时，道路绿化带需要经常性的灌溉，未对道路雨水资源进行有效利 用，大量的雨水资源白白流走。因此需要重新审视和改善现有市政道路排水系统，使之能够 发挥洪涝灾害防控，