地铁车站_综合接地装置_设计中的若干问题_邱庆珠.docVIP

地铁车站 “综合接地装置”设计中的若干问题 本文针对地铁车站的综合接地装置问题，谈了关于接 如果变电所和通信信号系统都布置在 地装置的布置、埋设深度、材料选择、参数测量、接地引 车站的一端，就没有必要把接地网设计得 入线及连接线的要求、高土壤电阻率的处理方法等几个方 和车站一样长，而在车站的一端就可以了。 面的看法。 图2～图3分别表示两种引上线在车站一端 的接地网布置示意图。 ◎北京城建设计研究总院 邱庆珠 接地引入线(强电) 接地引入线(弱电) 地铁车站有多种系统需要“接地”。牵引 120 m 变电所及降压变电所供电系统的工作接地， 为保证人身安全和设备安全的保护接地，还 图2 引上线在车站一端接地网布置示意方式一 有通信系统、信号系统等弱电设备的接地， 接地引入线(强电) 接地引入线(弱电) 地上车站还有防雷接地。多种接地合用一个 接地网，我们称之为综合接地装置。根据地 ① ③ ＞20 m 180 m 下车站的综合接地设计情况，谈一些有关接 图3 引上线在车站一端接地网布置示意方式二 地的看法。 比较图2和图3，可以看出图2的接地 接地装置的布置 网面积S＝120×22＝2 640 m2，图3接 地铁车站连同车站两端的设备用房，车 地网面积S＝180×15＝2 700 m2。根据 站开挖总长度一般为200 m左右，其宽度在 复合式接地网接地电阻的简单算法：R e=0.5 关键词/Keywords 综合接地装置 ● 复合式接地网 ● 接地引入线 ● 接地材料 ● 20 m以上。 ρ/S1/2 (DL/T621— 1997附录A)可知，两个 一般情况下，变电所布置在车站一端， 而把通信和信号系统布置在车站的另一端。 因此，两端都需要接地引入线。这样，车站 两端各做一个接地网、并把它联结起来形成 一个较大的接地网。见图1。 接地网的接地电阻值几乎完全一致。但是 图2的周长为284 m，图3的周长为390 m， 相比之下图2 的土方工作量和接地扁铜材 料将大大的减少。所以接地网布置时尽可 能根据车站开挖的情况把接地网布置得宽 一些，对于节约工料和降低电 接地引入线(强电) 接地引入线(弱电) 阻是有利的。但要注意，“复合 式接地网”是以水平接地极为 主，周边带有垂直接地极的地 180～240 m 网。根据土壤电阻率的情况，垂 图1 典型车站接地网布置示意 直接地极不宜布置得太少。 38 | 电气应用· 建筑电气专刊· 第3 期  地铁车站“综合接地装置”设计中的若干问题 Lightning Protection Earthing 防雷接地 从故障电流散失的情况分析，电流是以接地引入 现在有一种新的接地体材料是铜包钢，但铜包钢 点周围流失为主，离接地引入点越远，其接地体的作 做接地体尚缺乏耐腐蚀资料（铜包钢的加工工艺、技 用越小。 术要求没有国家标准）。如果2.5 mm 厚的钢管包上 根据上述分析，建议布置接地网时，尽可能布置 1mm厚的铜，它的耐腐蚀年限是多少年不能确定，在 得宽一点，基坑开挖多宽就布置多宽，一般应大于 地铁车站内使用有些风险，因为接地体在车站结构地 20 m。接地引入线不宜设在地网的一端，最好靠近地 板下面是不可能更换的。 网的中间。如图3，把接地引入线布置在③轴要比布 《交流电气装置的接地》要求角钢的厚度不小于 置在①轴好一些。 4 mm，钢管的厚度不小于3.5 mm。这是对地面变 电所、发电厂的接地要求，它腐蚀后还可以更换补 接地装置的埋设深度 救，地下车站的底下是难以补救的。接地体及接地 《交流电气装置的接地》（DL/T621— 1997）中要 线的选择还应考虑承担短路电流的热效应，这点是 求“接地网的埋设深度不宜小于0.6 m”。这是针对地 比较容易满足的。 面变电所、发电厂的接地网，应考虑冬季土壤干燥及 冬季土壤冻结时对土壤电阻率产生影响，所以要埋设 接地装置工频特性参数的测量 在地面以下一定深度。但对地铁车站来说，埋设在底 1.接地装置工频接地电阻的测量 板垫层下已经很深了，再要求底板垫层以下0.6 m，将 根据DL475 — 1992 指出的测量办法，对接地电 增加很大的工作量。如果是明挖车站，施工虽很困难， 阻的实际测量是必须的。接地电阻值应该符合设计要 但还可以实现埋深0.6 m；如果是暗挖车站（如盾构 求。但是对于地下车站来说，该项测量比较困难，特 车站）将很难达到埋深0. 6m。因此建议埋在垫层下 别是暗挖车站，在何处测量，辅助地极设置在何处， 100～200 mm就可以了。北京地铁一、二号线，接地 如果测量的接地电阻达不到要求时该怎样解决。有的 装置设在车站结构的两侧，回填新土的土层内，距地 单位在说明书中要求，实测电阻达不到要求