湿陷性黄土高填方路基及边坡加固处理技术.pdfVIP

总第1’ 期 * * * * * * * * 西部探矿工程 BCDECB :F- 1’ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ’# 年第! 期 2345 6 789:; 3=?@;59?: 3:A9:33@9:A GHI- ’# !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号：!#—$% ! （’# ） !—# !—’ 中图分类号：(# !) !* 文献标识码：+ 湿陷性黄土高填方路基及边坡加固处理技术 熊* 乾 （中铁十八局集团有限公司，天津,’’ ） 摘* 要：阐述湿陷性黄土高填方路基及边坡加固处理的几种方法。 关键词：湿陷性黄土；路基；边坡；加固 ! 概述 而消除了不均匀沉降。 当前我国正处于铁路建设大发展的时期，高速铁路的修建， ,- !- ’* 土工格室加固基床 对路基的要求更高，然而，我国黄土分布较广泛，主要集中在西 土工格室是由土工合成材料组装成的具有蜂窝状结构的三 部，特别是开发大西北，铁路建设更多，因而如何使地基加固既能 维材料制品，它具有材质轻、耐磨、强度高等特性，其加固基床主 满足铁路提速的需要，又能节省投资，以及加固方法成为人们关 要是利用格室的侧向限制作用与填料形成一个整体，并能有效 注的问题。从目前工程实例来看，使用土工合成材料已成为湿陷 地改善动应力的分布，使得动应力的横向分布较换填法更趋于 性黄土软地基处理、路堤加筋、台背处理及半挖半填段的有效处 均匀，避免了换填法的应力集中和出现不均匀沉降，从而提高提 理方法。高填方边坡处理除采用传统的重力式挡土墙和片石护 土体强度与刚度。 坡，现已采用三维网垫植被技术和采用铁道部建设司建技 ,- !- ,* 土工格网处理桥涵过渡段及半挖半填路基 ［’ ］!,, 号的《关于铁路工程建设中推进绿色通道有关工作的 土工格网是由两种合成材料以一定的角度交叉粘结而成的 通知》护坡技术等。 网状结构物，它具有良好的耐久性、耐腐蚀性及化学稳定性。 # 湿陷性黄土的形成及特征 当今铁路发展的方向是高速、舒适、安全，而线路的稳定和平 湿陷性黄土是在干旱的气候条件下形成的，在形成初期，季 顺是必不可少的条件之一。在路基与桥涵等构筑物的连接处、高 节性的少量雨水把松散的粉粒粘聚起来，而长期干旱使水分不 填方半挖半填处，由于构筑物与路基的刚度相差较大，必将引起 断蒸发，形成以粗颗粒为主体骨架的多孔结构。它的特征是在天 轨道的不平顺，同时由于它们产生的沉降不均匀，在连接处极易 然干燥状态下具有较高的强度，较小压缩性，一旦大量降水，黄土 产生变形差，在桥台与路基结合处锚固土工格网，可以最大限度 可溶性盐浸湿被溶化，土中胶结力减弱，在一定荷载作用下土体 地减少路基与构造物间的变形差，解决桥头跳车现象。半挖半填 结构迅速破坏，承载力也急剧下降，产生大量湿陷变形，形成孔 处由于新老路基沉降变形不一致，极易产生裂缝，在挖成台阶后， 洞，导致翻浆冒泥、下沉、挤出、边坡冲蚀、塌滑等路基病害，严重 将半挖半填部分夯实后，高出老路基 - $./ ，每隔 - 0/ 厚，铺一 地威胁铁路行车安全。 层土工格栅，与老路基整体夯实。可以增加其新老路基的整体 $ 加固方法 性，防止