以Lumileds五瓦LED为光源之欧规汽車近光头灯之设计.PDFVIP

以 Lumileds 五瓦LED 為光源之歐規汽車近光頭燈之設計 1 1 1 2 1 彭偉捷 ，李宗憲 ，馬仕信 ， 許日滔 ，孫慶成 1 國立中央大學光電科學研究所固態照明光學實驗室 2 財團法人車輛研究測試中心 電話： 03-4276240 ，傳真：03-4252897 E-mail ：ccsun@.tw Abstract -以LED模型設計汽車頭燈，並根據車輛法規要求之光形執行設計，本設計採用反 射式頭燈設計，在此篇文章將以設計理念、設計流程、設計結果逐一探討。 Introduction 目前的汽車頭燈仍以鹵素燈及 HID為主流，使用 LED頭燈的車輛僅出現在概念車上，尚未有 LED 頭燈之車輛上市。歸咎其原因主要是 LED燈單顆流明數(lumen)仍偏低，單顆 LED 最多達到 一百二十流明，但必須要有良好的散熱措施，否則發光效率將急速下滑，因此大部份製造商認為 LED要取代車前燈可能還需要幾年的時間。然而使用 LED的優勢極多，如 LED超長的生命週期與 耐用特性、輕薄短小增加設計的自由度、光源穩定性優良、色域空間廣、切換速度快、具有環保 的特性、可操作在低電壓等，因此 LED為將來之趨勢，只要 LED發光效率能不斷的向上提升，LED 將是新一代照明光源之主流。 Summary 這個計畫裡使用的車燈光源為 Lumi leds所生產之 Luxeon V Portable 系列的 Side-emitting，其型號為：LXHL-FW6C，其輸入功率為五瓦，輸出之流明值為 105 lumen。這個 LED 可說是目前單顆最亮之 LED，但用來作為車燈其能量仍尚未足夠，因此設計重點並非能量問 題，而是作概念性的車燈設計，以符合法規要求之光形為目標。此 LED 直徑大約是 20mm，高度 只有 7.6mm，相當的輕薄短小，但相對來說也由於單顆的亮度不足，因此我們的做法是採用單顆 LED 搭配一個六公分乘三公分之反射鏡，採用多顆設計的模組方式來使得整體能量能盡量高一 些。但是如此小的燈罩，又是面光源分佈，在收光的難度相對提高。因為傳統光源其發光面積其 實是相當小的燈絲，相對於燈罩來說，類似一個點光源之設計，因此收光與雕琢光形均較為容易。 所以使用 LED作為光源是一個深具挑展性之設計。 這裡使用的 Side-emitting其光源能量呈現徑向分佈，能量之峰值在正負八十度，歸一化之後最 大值的百分之八十之能量集中在正負七十五度到八十五度之間(如圖一)，因此我們將針對其光形 分佈來作一個最佳化之反射罩設計。 設計原理為 Side-emitting置於拋物面的焦平面上，如此位於焦平面上 LED的光線將能以平行光 打出去，焦平面上的每一點將呈各個方向的平行光向前發射，位於光軸之焦點將與光軸平行往前 發射。而正負八十度的光線正好利用到 LED兩側之反射罩之侧邊，是為光源分佈最集中的區域， 並且此處調整出來的光形分佈也是最佳的。 圖一 Side-emitting 徑向遠場光形 分佈 。 圖二 法規要求之光形圖。 基於行車安全之考量 ，汽車 之車頭燈有其嚴格的法 規限制 ，這裡的設計主要是以符合法規為主， 創意為輔作一個車頭燈的設計。圖二 為車輛的 Low Beam之法規圖，我們首先要作的是十公尺的 光形分佈必須能確實的掌握 ，而二十五公尺處的能量分佈由於難度較高 暫，時不在 我們考慮的範 圍內 。圖 二的 淺綠色部分代表其能量分佈的集中處 ，是位於截止線之下方 ，依 據此原則 ，我們設 計呈現出的光 形分佈必須是 一