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直升机空气动力学基础 —第六章直升机的需用功率和飞行性能直升机空气动力学基础第六章直升机的需用功率和飞行性能旋翼动力学国防科技重点实验室唐正飞旋翼动力学国防科技重点实验室直升机空气动力学基础 —第六章直升机的需用功率和飞行性能建立稳定飞行时的外力平衡关系，计算各力和迎角。计算平飞需用功率，诱导、型阻、废阻三部分之总和随速度呈马鞍形变化；需用功率也随飞行高度而不同。依据平飞需用功率与发动机可用功率的关系，确定直升机的飞行性能。旋翼动力学国防科技重点实验室直升机空气动力学基础 —第六章直升机的需用功率和飞行性能第一节力的平衡方程和旋翼迎角稳定（配平）飞行：力平衡，功率平衡 1-1 力的平衡方程旋翼力在水平面和铅垂线的投影： T sin( ) H cos( ) Q G sin 0 s s T cos( ) H sin( ) G cos 0 s s 1-2 旋翼迎角由上两式消去重力项，并改写为系数形式，得角度方程： C C H Q sin[(  ) ]  cos[( ) ] cos s C s C T T 旋翼动力学国防科技重点实验室直升机空气动力学基础 —第六章直升机的需用功率和飞行性能直升机水平飞行时，θ＝0，即构造旋转面倾角，  S C C H Q sin( )  cos( ) s C s C T T 经简化，得 o CQ CH 或 ( ) 57.3(  ) s C C T T (C S ) 2 C ( )o 60 ( x 0 105 T ) s C  T 可见，阻力系数越大，旋翼须前倾越大，不利；飞行速度越大，旋翼前倾越大必须。讨论旋翼轴为何设计有构造前倾角？（Z-9 4 度）旋翼动力学国防科技重点实验室直升机空气动力学基础 —第六章直升机的需用功率和飞行