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第 6 期　　　　　　　　　　王晓冬编译 短纤维增强橡胶在轮胎中的应用　　　　　　　　　　　　　 357 短纤维增强橡胶在轮胎中的应用 N aoh iko K ikuch i 著　王晓冬编译　黄家明校 　　摘要　短纤维增强橡胶( SFRR ) 是在胶料中混入短纤维并使之取向, 以提高胶料在指定方向上的 模量。减轻轮胎重量和降低滚动阻力是节省汽车燃料的重要因素, 但也可使轮胎的刚性降低。本文介绍 了如何通过在轮胎不同部件中应用SFRR 来克服这一缺点。 　　目前, 减轻轮胎重量和降低滚动阻力已 将具有各向异性, 结果就可能仅在短纤维取 成为提高轮胎性能的最重要因素之一, 这与 向方向提高胶料模量。另外, 与采用炭黑等补 节省汽车燃料一样, 对改善全球环境是十分 强剂提高胶料模量有所不同的是没有增加胶 必要的。 料的能量损失。 轮胎中有一些涂覆橡胶的复合材料部 所以, 通过试验来确定采用仅在短纤维 件, 如胎体由聚酯、人造丝和芳纶等化学纤维 取向方向提高模量的 SFRR 是否可以减轻 织物涂覆胶料制成, 带束层由镀铜钢丝帘线 轮胎重量、降低滚动阻力。结果表明, SFRR 涂覆胶料制得, 而其它部件是由炭黑补强的 是非常有效的轮胎补强材料。 N R , SBR 和BR 胶料制成。 减轻轮胎重量和降低滚动阻力有很多方 1　实验 法, 例如, 可通过改变所用生胶品种或减少胶 尼龙短纤维作为试验用短纤维, 直径　 料中炭黑用量来减少胶料的能量损失, 从而 02～ 03m , 长度　100～ 200m 。将短纤维 降低轮胎的滚动阻力; 也可通过减少胎体帘 混入N R 中制成母炼胶, 在混炼过程中加入 布层数和减小胶层厚度来减轻轮胎重量。 偶联剂, 促使短纤维与N R 结合。 但是, 采用这些方法的同时也伴随胎面 采用压延辊或普通橡胶制品加工通常所 胶的抓着力和轮胎所必要的刚性降低, 且会 用的挤出机, 可使短纤维在胶料中沿挤出方 对轮胎安全行驶所必需的操纵稳定性产生不 向进行取向。 的复合模量( ) 及能量 SFRR E 利影响。 损耗( ) 的测试结果见图 1。从图 1 可以看 tg 为解决抓着力下降的问题, 人们试图通 出, E 在短纤维取向方向随短纤维用量增大 过开发溶聚 SBR 等, 妥善解决低滚动阻力和 而提高, 而 tg 则在两个方向均减小。 胎面胶抓着力的关系。而轮胎刚性下降的问 采用了 SFRR 的试验轮胎规格是 185 题, 至今仍没找到能使之与降低滚动阻力和 65 R 14, 分别测试了以下几个项目: 减轻轮胎重量相协调的有效方法。 ( ) 1 轮胎重量、厚度等; 这就是说, 如为提高胶料模量而增大炭