船舶LNG加气站的设计-学兔兔 www.xuetutu.com.pdfVIP

学兔兔 2015缸 天然 气 技 术 与经 济 VO1．9．No．1 第9卷 ·第 1期 NaturM GasTechnologyandEconomy Feb．2015 doi：10．3969／j．issn．2095—1132．2015．01．015 船舶LNGllil气站的设计 徐 占伟 杨小刚 张书堂 王卫琳 (中国市政工程华北设计研究总院，天津 300740) 摘 要 针对船舶LNG加气站具有LNG的低温特性和江河水位变化的不确定性问题，开展船舶LNG加气站的设计 分析，介绍 了船舶LNG加气站与水上加油站和陆上LNG加气站的共性和差异，提出了岸基型和船基型两种船舶LNG加 气站设计中的难点解决方式并指出船基型船舶LNG：~气站会成为未来的主流发展方向。 关键词 LNG动力船舶 LNG~n气站 陆上LNG加气站 船舶LNG~D气站 文献标识码 ：B 文章编号：2095—1132(2015)01—0051—02 储罐储存LNG，通过低温泵对LNG进行加压和保冷 0 引言 循环，利用加气机对外售气和计费。 随着国家多项政策的推动和节能减排方案的进 1．2 不同点分析 一 步实施 ，我国的LNG动力船在近几年得以快速地 发展，作为配套的船舶LNG加气站建设仍处于摸索 1)与水上加油站的不同点。包括：① 卸车方 阶段，无论是已建成的还是在建的均没有相关的设 式不同，水上加油站采用的卸车方式主要有两种 ： 计和建设法规可执行H1，均参照陆上的LNG汽车加 针对船基型水上加油站 ，一般采取 自然流卸车，其 气站和水上加油站。因船舶LNG加气站同时具有 利用卸车码头和趸船之间的高差进行卸车；而岸基 LNG的低温特性和江河水位变化的不确定性，导致 型水上加油站 ，一般采用泵卸车。船舶LNG加气站 船舶LNG加气站的设计不能照抄照搬陆上的LNG汽 均采用压力储罐储存LNG，所以无论是船基型还是 车加气站或者水上加油站，故开展船舶LNG加气站 岸基型加气站均需要利用外力卸车，可采用低温泵 的设计分析工作十分必要。 和卸车增压气化器联合卸车或仅采用卸车增压气化 器卸车。② 加注方式不同，水上加油站给船舶加注 1 船舶LNG加气站的特点分析 的主要燃料为船舶用柴油，其沸点较高 ，挥发性不 1．1 共同点分析 强，一般采用开式常压加注方式；而船舶LNG加气 1)与水上加油站的共同点分析。船舶LNG加气 站加注的主要燃料为LNG，其沸点低 ，需采用闭式 站与水上加油站分类相同，根据储罐位置的不同可 带压加注，加气过程中产生的BOG(蒸发气)回储罐 分为岸基型加气站和船基型加气站 ，这取决于河道 进行再处理。 中水位变化规律和相关部 门的规定。一般而言 ，对 2)与陆上LNG加气站的不同点。包括：① 运 于水位变化较小的河道 ，可建设岸基型加气站或者 营模式不同，LNG汽车加气站主要服务对象为重型 船基型加气站 ，但对于水位变化较大的河道 ，因水 卡车和公交车，无论是重型卡车还是公交车 ，均采 位的变化会显著增加趸船上储罐的风险，不宜建设 用杜瓦瓶储存LNG。按照现有杜瓦瓶规格 ，其采用 船基型加气站 。 的杜瓦瓶容量最大不超过410L，每辆车加气时间大