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2009年 第 1期 高温发动机尾气冲刷着铝制横拉筋。在民用机波音777或军用机C．17上横拉筋的作用 是固定发动机的位置。这种热冲刷有可能造成横拉筋损坏。因此，横拉筋必须用尾部防热整 流罩加以保护 (6删 S)。 用CMC材料制成的AFHS的各种设计方案，其所受热应力及声音负荷均进行过大量模 拟。这些模拟有时会与恰当的力学特性重合，而且还会与重量和成本指标相符。用选定的 CMC制成的 S元件，而后对这种材料的T形接点和平板进行力学测试。 (杨英惠 摘译) 铁镓磁缩合金韧性好成本低 美国海军水面交战研究中心于 1999年发明的、具磁致伸缩特性的铁镓合金已开始商业 化。磁致伸缩是一种效应，当磁场作用于一些材料时，它们会发生尺寸变化。一种被称作 Galfend的铁镓合金可以把 电能转变为机械能。 Galfend合金具有韧性，在单晶形式下，其饱和磁致伸缩可高达400ppm，而在较易于制 造的、高织构多晶态下可达300ppm。这些合金可承受400--,500MPa的拉伸应力，而且可用 一 般金属加工技术进行机加工和焊接。 这种合金可用于振动监控。例如，将一个单层线圈绕到振动机上可对振动进行运行监控。 (杨英惠 摘译) 碳纳米管可用于延长锂离子电池寿命 位于沈阳的中国材料科学国家实验室首次将碳纳米管沉积到硅颗粒上并制成了电池的 阳极。据报道，碳纳米管可用以防止锂离子电池随时间失去其电荷容量。这一工艺避免了合 金化过程中的大容量变化问题。研究人员利用化学气相沉积法在细小的硅颗粒表面生长了碳 纳米管，通过含碳蒸气的分解，冷凝于硅颗粒表面，并形成碳纳米管。随后研究人员以高温 真空分解糖产生的碳包裹这些颗粒。研究人员还制备了一批由糖分解碳包裹的硅颗粒，但不 含有碳纳米管，研究人员用Si．CNT阳极制备了锂离子电池并与不含碳纳米管 (CNT)的阳 极制成的电池进行了比较。发现在 20次半电池试验之后，糖碳包裹的 Si．CNT复合材料可 以使放 电容量达到727mAh／g，而不含CNT的电池仅能达到363mAh／g。 (杨英惠 摘译) 不可燃塑料可在锂离子 电池中用作电解质 德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所的研究人员发现，以不可燃塑料取代锂离子电池中的易燃 性有机电解质，前者可保持其形状不变。得自奥尔莫瑟材料集团的这种塑料是一种带硅氧链 的化合物，它具有无机物结构而带有有机旁链。其很大的优点是这种塑料可在锂离子电池中 高效地传导锂离子。 在正常情况下，塑料刚性越强，则导电能力越差。但是，研究人员通过调整各种参数可 以提高其导电率。譬如，掺入带有两个、三个或四个键的耦合元素。这种塑料的传导性还需 进一步改进，以便电池在尽可能短的时间内可存储更多的能量。研究人员设想，如果将这种 12