密布横梁正交异性板整体桥面受力行为.pdfVIP

第 31卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 Vol_31 No．3 2010年 5月 CHINA RAIIW AY SCIENCE May，2010 文章编号：lOOl一4632(2OlO)03—002807 密布横梁正交异性板整体桥面受力行为 张 敏 ，叶梅新，张晔芝 (中南大学 土_小建筑学院，湖南 长沙 410075) 摘 要：采用空间有限单元法和模型试验，研究南京大胜关 长江大桥三主桁 (拱)密布横梁体系钢正交异 性板整体桥面结构的受力行为。研究结果表明：5o 以上的桥面荷载通过下弦杆或系梁传至下弦节点，这部分 荷载会引起下弦杆或系梁的 向弯曲。针时i主桁 (拱)密布横梁止交异性板桥面结构，提出桥面荷载在 3片 主桁 (拱)中的2次分配的分析方法，第 1次桥面荷载分配在 3片主桁下弦杆或3片桁拱系梁中进行，中桁与每 片边桁分配到的荷载比约为2．3--3．3，支座处大，跨 }【]小；第 2次桥面荷载分配通过横联在上弦节点中进行， 中桁将O～24 的桥面荷载分配给2个边桁，跨中大，支座处小； 2次分配后，在离支座 l～2节问以外的区 域，中桁与边桁分配到的总荷载比约为 1．o～1．2，靠近支座的区域，中桁与边桁分配到的总荷载比仍为2．5～ 3．3；只有第 1次分配到的桥面荷载引起主桁下弦杆和桁拱系梁竖向弯曲，中桁 (拱)的吊杆力、下弦杆和系梁 的竖向弯矩约为边桁的2倍 以 关键词：钢桥；桁架拱桥；上E交异性板整体桥皿；密布横梁；二三主桁；受力行为 中图分类号：U448．36：U448．244 文献标识码 ：八 我国普通铁路线上的大跨度桥梁都采用 2主桁 明桥面钢桁梁 (拱)桥，如武汉长江一桥、南京长 l 结构构造 江一桥、九江长江大桥等。武汉天兴洲长江大桥是 1座3主桁 3索面的公铁两用斜拉桥，铁路桥面采 南京大胜关长江大桥是 1座 6线铁路桥，正桥 用了混凝土板与钢纵横梁相结合的道砟槽板桥面结 桥式布置为 ：浅水 区边孔为 2联 (84m+84m) 构，由于桥面板与下弦杆不相连，主桁相当于只受 连续钢桁梁，主桥为 6跨 (108m +192m +336 节点荷载作用，受力状态明确，但横梁的面外弯曲 m +336m +192m +108m)连续钢桁拱桥，如 很大 一。 图 1所示 。大桥通行 4线铁路线，同时搭载 2线城 南京大胜关长江大桥经多方案的比选，采用了 市轻轨。 密布横梁体系的钢正交异性板整体桥面结构 ]。 该桥钢桁梁与钢桁拱均由3片主桁架组成，如 密布横梁体系整体桥面板桁组合结构受力复杂，桥 图2所示。主桥钢桁拱的拱圈采用变高度桁架，节 面荷载向主桁节点的传力途径有多条，不同途径传 间长度为 】2～15m，桁高 12~54m，矢跨比1／4， 递的荷载在桥梁结构中产生不同的效应 。由于节间 N型桁架。主桥 336m跨钢桁拱采用刚性吊杆 。 小横梁和钢桥面板与下弦杆或系梁直接相连，下弦 桥面横桥 向宽度为 (5．2+15+15+5．2)m， 杆和系梁除了受主桁 (拱)整体变形引起的拉压作 分幅布置 6线铁路，上游侧 15m宽度 内为 2线铁 用外，还受竖向弯曲作用，这种竖向弯曲作用在 3 路 T级干线，下游侧 15Ill宽度内为2线高速铁路， 片主桁 (拱)中有较大的差别。对这种结构 目前还 两侧 5．2rn为2线城市轻轨。 没有相应的设计规范，对其进行研究很有必要 。 在密布横梁体系的钢正交异性板整体桥面结构 本文通过全桥空间有限元分析和拱段、桁段 6 中，每线铁路下方设置 2根纵梁，但纵梁截面较 节问的