成都至都江堰铁路高架桥工程钢结构站台梁的施工技术.pdfVIP

浙江建筑，第28卷 ，第8期 ，2011年 8月 ZhejiangConstruction，Vo1．28，No．8，Aug．201l 成都至都江堰铁路高架桥工程钢 结构站台梁的施工技术 ConstructionTechnologyofSteelStructuralPlatform Beam in RailwayViaductBetweenChengduandDujiangWeirs 韩 旭 ，赵 鑫 HAN Xu，ZHAOXin (浙江东南 网架股份有限公司，浙江 杭州 31l209) 摘 要：结合工程实例，介绍了铁路高架桥工程钢结构站台梁的预起拱、组装焊接、螺栓孔群加工制作、现场 吊装支撑等施_1： 工艺，可供类似钢结构高架桥站台梁工程的加工制作参考 。 关键词：钢结构站台梁 ；二次抛物线起拱；焊接变形；螺栓孔群 ；支撑系统 中图分类号：TU393 文献标识码 ：B 文章编号 ：1008—3707(2011)08—0029—03 钢结构以其造型多样 ，加工快捷 ，安全适用等 特点深受各界人士 的青睐，钢结构产业也将面临 更多、更大 的市场前景 。但 由于现阶段钢结构 的 不断转型，所带来 的问题也很多。本文 以新建铁 路成都到都江堰段 D1K14+928郫县高架特大桥 犀浦车站工程为例 ，介绍钢结构站 台梁 的施工 工艺。 图1 犀浦空中车站效果图 1 工程概况 成都至都江堰铁路是四川汶川特大地震后首个 灾后重建铁路工程 ，是连接成都市 中心城 区和都江 堰市青城山的一条高标准 、高等级的市域铁路 。整 条铁路线长66km，共有桥梁 37座 ，高架桥总长 42．6km，其 中郫县高架特大桥长21054．9m，为全 线最长桥梁 ，设成都 、犀浦 、红光 、郫县 、都江堰 、青城 山、李冰广场、漓堆公园等 15个车站。其 中犀浦站 是一个高架车站，站台设置在高架桥上，站台长 450m，宽15m，站房建筑面积7005m ，车站建有 4 条股道 ，犀浦车站效果图见图 l、图2。 图2 犀浦空中车站站台梁效果图 收稿 日期 ：2011—04—25 作者简介 ：韩 旭(1978一)，男 ，浙江杭州人 ，工程师 ，从事钢结构制造与安装工作。 30 浙 江 建 筑 20l1年 第 28卷 设 ，费工又费时且材料使用量过大 ，而且本车站建于 2 工程特点 高架桥上 ，与土建工程同时施工，钢结构吊装及堆放 新建铁路成都到都江堰段 D1K14+928郫县高 场地均受到较大限制 ，钢构件到场后 ，需立 即安装就 架特大桥犀浦车站梁总长451．1m，共 l4跨 。每跨 位，以缩短占用场地时间，故需制定一套简便、快捷、 梁支座间距为32．7nl，由三段钢梁组合而成 。犀浦 安全的支撑方案来解决现场实际问题。 车站站台梁为钢箱梁 ，截面分为 u型和箱型两种， 4 钢箱梁加工关键技术 一 材质为 Q345qD(桥梁用钢)，截面尺寸 1900mm × l100rnm，钢板厚度20mm，每根钢梁长约111TI，见图3。 4．1。钢粱预起拱 钢梁之间采用螺栓连接，螺栓直径为 M22，单个连接 钢梁安装完成在其上部浇筑混凝土后 ，钢梁达 节点最大的螺栓孑L群螺栓达1000多个 ，孔位达2500 到设计要求的最佳平衡状态。此时钢梁预起拱不宜 多个