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某下穿隧道深基坑土钉支护边坡稳定性计算分析 启海 (安徽省路桥工程集团有限责任公司，安徽 合肥 230011) 口 摘 要：主要介绍G312六安火车站广场段下穿隧道工程深基坑土钉支 护边坡稳定性。按条分法进行计算，详见条分法边坡 口 护边坡在土钉施工前后稳定性计算分析。 稳定性计算 (表3、表4)。 关键词 ：下穿隧道；深基坑；土钉支护；稳定性分析 经计算比较，滑动面 1为危险滑动面 (如图)， i 中图分类号：TU473．2 文献标识码：B 该滑动面位于桩号 K574+300处，地质情况为回填土 文章编号 ：1007—7359(2016)02—0150—03 DoI：1O．16330／j．cnki．1007—7359．2016．02．052 ①2．33m，粉质性粘土②1．75m，粉质性粘土③3．0m， 瞧 粉质性粘土④2．07m。 ： 1 工程概况 土钉支护根据施工期间不同开挖深度及基坑底 ·淄 面以下最危险滑动面采用简化圆弧滑裂面条分法，按 图和下列公式进行土钉支护整体或局部稳定性计算 G312六安火车站广场段下穿隧道工程起点桩号 分析，其稳定安全系数值 K值均应大于等于 1．2。 为 K573+203．125，自东向西分别与汽车客运南站、 解放南路 、六安火车站等相 交 ，终 点桩 号为 Kimin=(∑cf凰+∑wcos tan +ZTwicos(Qf+ ) K574+792．0，项 目全长 1588．875m (其中：隧道工程 +∑ fsin +)tan)／∑Wisint~s 1098m，含敞口段 537nl，暗埋段 561ITI)； 式中：Kimin一土钉支护最小稳定系数； 道路等级：本项 目采用一级公路兼顾城市道路功 ci——第 i分条滑裂面处土体粘聚力； 能标准，路基宽 44m，沥青混凝土路面；隧道段采 — — 第 i分条滑裂面处土体内摩擦角； 用分离式双向四车道，设计速度 60km／h，建筑限界 Li——土体滑动面弧长； 净宽2×10m，净高 5m，设计荷载等级为公路一I级。 wi——第 i分条土重，滑裂面位于粘性土或粉 基坑工程基本情况：工程范围内土层均匀性较 土中时，按上覆土层的饱和土重计算，滑裂面位于砂 差，基坑主要位于填筑土、粉质性粘土、粘土。基坑 土或碎石类土中时，按上覆土层的浮重度计算； 工程起止里程 K573+466一K574+564，条形基坑，最 S——土钉的水平距离； 大深度 9．6m，外包宽度约 24．2—27．6m；局部泵房外 0卜— 雾i分条滑裂面中点切线与水平面夹角； 扩段开挖深度 13m，外包总宽度 30．4