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浅谈高原多年冻土层钻孔灌注桩施工技术 摘要：钻孔灌注桩作为一种基础形式, 由于对地质条件的适应性, 施工简单、易操作, 且设备投入一般不是很大, 因此目前在我国被广泛使用，在铁路桥梁、公路桥梁, 各类房屋及民用建筑中。本文概括介绍了对高原冻土层钻孔灌注桩基础施工进行全面的质量控制，在工期紧，地质复杂，气候恶劣的条件下，利用合理的施工方案，达到桩基础混凝土质量合格。 关键词：钻孔灌注桩 高原多年冻土层 质量控制 1、 工程概况 新建地方铁路柴达尔至木里线，位于青海省东北部的刚察县、祁连县、天峻县境内，线路全长195.24km，海拔高程3550m—4300m。其中DT6标段默勒休玛中桥中心里程为DK57+275，共三跨分为0#（柴台）--1#--2#--3#（木台）本桥共18根钻孔桩。加闻格勒大桥中心里程为DK71+616，共十跨分为0#（柴台）--1#--2#--3#--4#--5#--6#--7#--8#--9#--10#(木台)，此桥只有3#和4#为钻孔桩共8根，其他基础是挖井基础。 2、地质,气候环境 线路地处青藏高原，沿线植被稀少，经过地段主要为多级河流冲积型狭长阶地地貌及高山台原地貌。沿线出露地层主要有第四系全新统冲、洪积砂类土、卵石土、碎石类土和更新统冰川冰水沉积的碎石类土；侏罗系、二叠系、三叠系的沉积岩、砂岩为主；侏罗系含煤，煤层厚度不均，最大厚度约28m；青白口系、蓟县系的板岩、砂岩和砾岩。 本区属典型的大陆性寒冷高原性气候，长冬短夏，四季不明，气候无常，春秋季干旱多风雪，夏秋季阴湿多雨，日照时间长，气温相差较大。境内空气稀薄，农田区较少，大部分为草原牧区。工程所在地距离热水地区60km，气候接近热水地区。 青海热水地区地气参数 名 称 年平均温度（℃） 温度年较差（℃） 冻结指数 度.日） 融化指数 度 日） 观测值 差值 观测值 差值 观测值 Nf 观测值 Nf 气温 -3.7 23.9 2059 707 天然草地 -1.0* 2.7* 25.9 2.0 1668 0.81 1035 1.85 草炭亚粘土 -1.7 2.0 24.4 0.5 1927 0.84 1135 1.61 碎石亚粘土 -0.8 2.9 26.2 2.3 1689 0.82 1406 1.99 砂砾石 -0.7* 3.0* 26.0 2.1 1616 0.79 1366 2.26 3 、 认识高原多年冻土 3.1多年冻土是天然地表以下某一深度存在的一种含冰土层，它能够保持在冻结状态2年以上。当它不含冰时称为寒土，多年冻土的顶板称为多年冻土上限，天然地面到多年冻土上限之间是季节融化层它是太阳辐射影响下当地最大季节融化深度。多年冻土上限附近往往是冰富集的区域，受外界热的干扰，多年冻土上限可能下移，所含冰融化造成下沉。季节融化层的冻胀融沉变形以及多年冻土上限变化造成的冻胀融沉变形是冻土区地基变形导致基础不稳定主要原因，多年冻土对桥梁桩基的冻结力是桩基承载力的来源。自然条件的变化（气温升高）和工程活动热影响，使多年冻土发生变化（地温升高、上限变化），体现在工程上就是冻胀融沉变形影响工程建筑物的稳定。通过相应的工程结构和工程措施控制多年冻土层温度，控制多年冻土的活动层（季节融化层）变化，从而控制活动层的冻胀融沉变形，使其上工程建筑物在运营过程中的变形控制在允许范围内。 多年冻土示意图 3.2柴木铁路建设冻土分布情况 多年冻土热稳定性是决定冻土区工程设计思想的主要因素，多年冻土年平均地温是多年冻土热稳定性的重要标志，以多年冻土年平均地温（Tcp）为基础，将柴木铁路多年冻土区划分为四个地温区：高温极不稳定冻土区(Ⅰ区）0℃≥Tcp≥-0.5℃ 高温不稳定冻土区(Ⅱ区）-0.5℃＞ Tcp ≥-1.0℃ ，低温基本稳定冻土区(Ⅲ区）-1.0℃＞Tcp≥-2.0℃ ，低温稳定冻土区(Ⅳ区）Tcp＜-2.0℃。冻土含冰量决定其工程性质，决定工程建筑物变形，根据冻土含冰量大小把多年冻土分为低含冰量冻土（少冰、多冰）和高含冰量冻土（富冰、饱冰、含土冰层、厚层地下冰），柴达木－木里地方铁路全线均有多年冻土分布。总长75.69km，少冰、多冰多年冻土32.75km，富冰、饱冰多年冻土36.04km，含土冰层多年冻土6.9km。其中本文所述的加闻格勒大桥3#和4#属于低温稳定冻土区。 高温高含冰量冻土区，和一般冻土区桥梁一样，主要采用灌注桩基础，桩的承载力主要由冻土的冻结力形成。由此引发冻土区桩基施工如何减少对冻土热扰动、缩短回冻过程、尽早形成承载力和承载力形成的不同阶段如何安排后续工序等一系列关键施工技术问题。 国内多年冻土地区桩基研究基本情况 年平均