不锈钢船用焊接技术解析.pdfVIP

不锈钢船用焊接技术解析 由只能修船到自行建造现代化船艇，经过几十年的奋斗拼搏，中国已经和韩国、日本一 同跻身世界造船三甲之列。然而，进军世界第一造船大国的目标不仅是造船总量的增长，要 成为造船强国，必须在造船技术和水平上有所突破和提高。进入21 世纪以来，中国造船业 在尖端领域加速了“攀高”的步伐，并且已经取得了举世瞩目的成就。目前，除常规船型外， 中国已经能够建造30 万吨级巨型油轮(VLCC)、大型集装箱船、成品油船、液化天然气(LNG) 船，双相不锈钢化学品船等各类高技术、高附加值船舶，具备了多种船型的建造能力。 图1：不锈钢船 不锈钢船是目前世界造船业公认的高技术含量、高附加值的船型之一，与普通常规船型 比较，具有独特的优势。例如，优异的耐腐蚀性、良好的力学性能、在超低温深冷条件下仍 能保持足够的韧性，这些都是其他常规船型所不具备的，因此不锈钢船能够在各种恶劣的特 殊条件下使用，包括不同的腐蚀介质、服役温度和力学状态。另外，由于奥氏体不锈钢及双 相不锈钢焊接性良好，因此在造船业得到了广泛的应用。尤其是近几年，随着我国不锈钢船 建造技术的日趋成熟，各种蕴含尖端技术的不锈钢化学品船、液化天然气船等陆续建成下水， 开创了我国船舶建造事业的新局面。 造船业的发展离不开焊接，不锈钢船的建造需要与之相适应的焊接技术及配套的焊接材 1 料。本文将重点讨论液化天然气(LNG)及双相不锈钢化学品船项目中，不锈钢结构的焊接技 术及焊接材料。 一、液化天然气(LNG)船焊接技术及焊接材料 随着我国经济的发展，能源消耗不断增长。液化天然气作为一种重要的能源之一，其需 求量也随之增加，势必要建造大量的LNG 设施，以满足天然气的开采、运输、加工及储存等 多种功能的需求。这些设施工作环境、条件各不相同，需要的材质也不尽相同。例如，超低 碳奥氏体不锈钢、9％Ni 钢、C-Mn 低合金钢及各种不同Ni 含量的低合金钢等，对于不同的 母材需要选用与之相匹配的焊接材料。目前能够提供用于LNG 船焊接的配套焊材品种越来越 多，质量已接近或达到国外同类产品水平。这些品种包括药芯焊丝、实芯焊丝、埋弧焊丝、 手工电焊条等。在液化天然气(LGN)设备中需要大量的管道系统，对于在超低温条件下工作 的系统340L、316L 类低碳奥氏体不锈钢无疑是理想的材料。这些管道系统的焊接接头同样 要求具有和母材相当的耐腐蚀性能和足够的低温冲击韧度，这就需要通过适当的焊接工艺方 法和选择专用焊材来实现。 1．超低温韧性要求及夏比冲击试验 304L、316L 类不锈钢不仅具有优良的耐腐蚀性，而且同时具有优异的超低温韧性，在 -196℃甚至更低的使用温度下仍能保持足够的韧性。奥氏体钢、双相钢及铁素体钢三类不锈 钢的韧性与试验温度关系曲线对比如图2 所示。 用于焊接液化天然气(LGN)设施的不锈钢焊材不同于普通的不锈钢焊材。按照惯例，只 有通过了船级社认证的产品才允许用于造船。根据中国船级社(CCS) 《材料与焊接规范》中 的要求，当奥氏体不锈钢用于深冷条件时，应在-196℃条件下进行冲击试验(见表1)。而普 通的奥氏体不锈钢焊材执行国标，一般只需要做熔敷金属的拉伸试验，考核项目包括抗拉强 度和伸长率，而CCS 船检规范要求的试验项目和考核指标比国标要苛刻得多。CCS 对于初次 认可产品的力学性能不仅要求熔敷金属试验(平焊位置)，考核项目包括：抗拉强度 Rm，伸 长率及-196℃夏比V 形缺口冲击功；而且还要进行对接试验(平、焊、立、仰各位置)，考核 项目包括：接头抗拉强度、弯曲试验及-196℃夏比V 形缺口冲击试验。在所有试验项目中-196℃ 夏比V 形缺口冲击试验是最关键的一项试验。表2 是试样在液氮中放置8h 和24h 后的冲击 2 试验结果。 2．LNG 船用焊接材料 普通的奥氏体不锈钢焊材一般也可以达到-196℃夏比V 形冲击功≥29J 的规范要求，但 是稳定性不理想。对于采用TIG 和MIG 焊的焊丝而言，由于保护条件好于需要焊剂保护的， 如手工焊条、药芯焊丝等，低温韧性的稳定性要好一些，因此