注浆锚管加固高填方边坡的应用.docVIP

第 3 期 ( 总第 1 1 8 期) 华 东 公 路 N o . 3 ( T o t a l 　N o . 1 1 8 ) 1 9 9 9 年 6 月 2 0 日 E A S T C H I N A H I G H W A Y J u n e 　 1 9 9 9 注浆锚管加固高填方边坡的应用 ●　孙亚萍　　南京市市政设计研究院 ( 南京, 2 1 0 0 0 0 ) ●　沈　明　　南京市城市道路建设处　 　 　 　 　 　 　 　　 【摘要】　介绍注浆锚管加固边坡在高填方路基的实际应用, 并采用简化圆弧条分 法对锚杆护坡的稳定性进行分析。 　 　 关键词　 高填方路基　 边坡　 失稳　 注浆锚管　 加固 1 　前 言 ( 2 ) 该路基下部原有 2 个水塘, 施工时在 随着我国改革开放, 道路交通建设日新月 南边又挖了一个新塘 ( 用于归还当地农民水 异, 出现了许多高填方路基, 而高填方路基边 塘) , 挖深较大, 未做特殊处理, 新老土结合部 坡失稳会影响道路质量和行车安全。沪宁高速 位形成了渗水骨动层, 且造成路基边坡底层倾 公路南京连接线工程是南京市 1 9 9 6 年 1 号工 斜, 使高填方边坡产生了不稳定因素。 程, 它所经过地段属丘陵地形, 标高在 1 3 m～ ( 3 ) 该区段道路为弯道曲面, 高速行驶的 40 m 之间变化, 全线仅 6 m 以上高填方达 1 0 车辆向外离心力作用导致路面拉裂。 处之多, 最高填方达 1 6 m。试通车一年来, 位 ( 4) 工期短。连接线工程从 1 9 9 5 年 1 1 月 于 k0 + 745～+ 8 2 0 南侧高填方路基边坡出现 开工～1 9 9 6 年 9 月竣工, 再扣除征地拆迁, 实 局部沉陷、隆起等现象。路面出现纵向裂缝, 缝 际工期仅 6 个月。路基自然沉降导致边坡下滑。 长 3 0 多 m, 宽 5 mm～1 0 mm, 且呈发展趋势, 3 　边坡加固措施 若不及时加固处理, 路基将进一步渗水, 引起 3 . 1 　首先在路面裂缝处用乳化沥青灌缝以防 边坡滑移, 裂缝继续扩大, 影响使用。 雨水进一步渗入路基。 2 　路基边坡失稳的成因分析 3 . 2 　再在道路北侧开挖排水沟, 使坡地地表水 该段路基位于山脚处, 属半填半挖区域。 有秩序地外排。 北侧为挖方, 南侧为填方, 坡高约 6 m, 且处于 3 . 3 　道路南侧的边坡已经滑动, 采用注浆锚管 弯道处, 路基回填土采用粘性土分层碾压, 路 进行加固, 坡面铺设 6 . 5@ 2 0 0 的钢筋网, 并 南侧坡脚有一处水塘。经分析, 造成该地区路 用 1 4 的加强筋将所有锚管锚头焊接并压牢 基滑动、路面拉裂的主要原因有 4: 钢筋网, 然后喷射C 2 0 混凝土 1 2 0 mm, 使边坡 ( 1 ) 路北坡地汇水面积较大, 地表无秩序 形成整体, 从而保证路基不再滑动。 排水, 使得东西边沟及山坡排水无法流经涵洞 3 . 4 　在道路南侧坡脚处, 特别是挖塘部位, 采 排放, 部分水渗入路基, 造成路基软化, 土的 用花管注浆形成抗滑桩, 并在桩顶作连梁加固 内聚力和内摩擦角变小, 导致其抗剪强度降低。 土体, 确保路基有良好的基座。 * 　收稿日期: 1 9 9 9 -0 3 -1 7 ·2 1 ·  4 　边坡锚管的设计 锚管在土体中的受力状态非常复杂, 一般 根据路面裂缝长度及路基边坡局部沉陷、 情况下, 锚管中产生拉应力、剪应力和弯矩。锚 隆起的范围, 确定加固长度 8 2 . 8 m, 边坡坡面 管通过这个复合土体产生较大的剪切变形时, 斜高平均约为 1 0 m。根据施工条件及地质情 锚管才呈现出较强的抗剪作用。为简化计算, 况, 在加固范围内, 边坡自上而下设置 5 排锚 本文忽略锚管的抗剪作用, 只考虑其抗拉作 管, 均为 50 ×4 无缝钢管, 其长度及倾角见 用, 偏于安全。 图 2 。锚管的横向间距 2 m, 梅花形布置, 均进 将滑动面 A G C 以上的土体分成 2 m 宽的 入强风化泥岩 1 m～2 m, 然后压力灌注 M 2 0 6 个土条, 取横向间距 1 m 为一个计算单元, 见 水泥浆形成 70 的锚固体。并在锚管加固后对 图2 。计算每个土条的重量 W i, 分别将其分解 边坡进行稳定性验算。 为圆弧的法向分为 W i co s i 和切向分力 W i 4 . 1 　 求出最危险滑动面 sin i。再计算滑动面处锚管的抗拉力 T i, 为简化计算, 假定土坡沿圆孤滑动, 其滑 T i= D F iL m。 动面通过坡顶的裂缝C 点及坡脚 A 点, 见图1 。 D ——锚固体直径。 斜坡 A B 的坡角 = 3 6