集装箱船舶大型化发展趋势_朱现场.pdf

C O N T A I N E R T R A N S P 集装箱船舶大型化发展趋势 O R T 上海船舶运输科学研究所 朱现场，向俊，顾家骏 由于集装箱运输具有装卸效率较高、停港时间 远小于船舶建造能力，集装箱船舶大型化仍有进一 较短、货损较少、方便进行多式联运和门到门运输等 步提升的空间。本文结合集装箱船舶大型化发展历 优点，集装箱船舶得到迅速发展。20 世纪70 年代 程，分析集装箱船舶大型化发展影响因素，预测未 初，集装箱船舶的载箱量一般在700~ 1 000 TEU 左 来主流集装箱船型，以期为港口码头、航道和桥梁 右；到1996 年，集装箱船舶载箱量从5 000 TEU 增至 的建设及航运决策提供参考。 7 000 TEU 。船舶大型化的发展往往突破人们认识 集装箱船舶大型化发展历程 和想象的界限。1996 年初有学者在论述8 000 TEU 级集装箱船舶时曾断言，集装箱船舶大型化发展之 从第一代到第六代 [ ] 1 路将以6 000~6 800 TEU 为限；4 年后，劳氏船级社 自20 世纪60 年代中期第一代集装箱船舶问世 提出，按现有集装箱码头设施水平，能作业的最大 以来，经过50 多年的发展，国际海上集装箱运输己 集装箱船舶为10 000 TEU ；2007 年，13 000 TEU 级 日趋成熟，集装箱船舶也完成历史性的升级换代。 集装箱船舶诞生；如今，马士基18 000 TEU 级集装 在此期间，集装箱船舶主要经历从第一代到第六代 [ ] 箱船舶已投入运营。可以说，目前集装箱船型仍远 2 的更替（见表1）。 表 1 从第一代到第六代集装箱船舶的主要特征 发展阶段 时期 主要特征 载箱量/TEU 第一代 1968 年以前 横穿太平洋、大西洋的17 000~20 000 载重吨集装箱船舶，载箱量700~ 1 000 TEU 1 000 以下 第二代 1968―1981 年 40 000~50 000 载重吨集装箱船舶，载箱量1 800~2 000 TEU 1 000~2 000 1982 年，美国总统轮船在太平洋航线投入2 500 TEU 级巴拿马型集装箱船舶，开启集装 第三代 1982 ―1987 年 2 500 箱船舶大型化时代 1988 年至 1988 年，美国总统轮船投入C-10 型集装箱船舶，船宽39.4 m ，集装箱船舶进入超巴拿马 第四代 3 000~4 400 世纪 年代末 20 80 型时代 德