第二组地铁车站结构接口渗漏预防措施.pptVIP

陕西.西安 2017.3.3 我们是团结奋进的第二组！ 地铁车站结构接口渗漏预防措施 中铁一局集团有限公司 “2017年地铁项目总工程师培训研讨班” 团队合影 组长：任立超 成员： 张 军 周战峰 罗飞鹏 张小波 蔡兴新 孙 权 赵 朋 季 明 贾彦强 撸起袖子加油干！！！ 专题研讨小组展示 确定选题 目前，明挖地铁车站渗漏水现象普遍存在，处理复杂，给后期其他专业施工留下较大的安全质量隐患；车站在投入使用后，渗漏维修难度大、成本高；甚至危及地铁运营安全。 定义问题 车站非特殊部位 主体与附属接口 其他 特殊部位 （一）、现场施工过程质量管控不到位，质量意识不强，导致出现所谓的“渗漏质量通病”。表现如下： 1、车站顶板、底板、侧墙出现湿渍、滴漏。 2、车站结构施工缝、诱导缝、伸缩缝等部位出现滴漏及线流。 （二）、 关键部位施工技术措施不完善，防治方法不当，例如：车站主体结构与附属结构接口渗漏。 现状分析 现状分析 经本组组员调查统计，车站出现渗漏的部位比例详见右图： 拆除围护结构时破坏了防水材料甩槎，后期施工无法接续闭合防水。 新老混凝土连接部位处理不到位，形成冷缝。 根因分析 针对主体结构与附属结构接口位置 解决措施 围护结构 挤塑板 防水 主体结构 围护结构拆除 挤塑板拆除 防水层外翻 附属主体结构 附属顶板防水 (1) 设计优化 在施工与附属接口部位车站主体结构侧墙时，在防水层外侧加设一圈30mm厚的挤塑板，避免后期凿除围护结构时破坏预留的防水卷材接槎。 附属结构防水 解决措施 主体与附属结构阴角增设“沥青灌槽+棉麻”特殊处理，堵塞漏水通道。 1、凿槽灌注沥青 2、沥青“L型”抹面 3、混凝土倒角施工 4、沥青二次抹面 5、施作防水加强层 解决措施 ⑵ 施工过程必须按照设计施工且严格管控 ① 车站主体结构与附属接口处围护桩破除采用人工+风镐破除，或采用“绳锯”破除，避免大型机械破除对结构砼和防水板造成损坏； ② 破除后对施工缝砼面凿毛，清理干净后，涂抹水泥基渗透结晶防水材料1.5kg/m2；遇水膨胀止水条采用人工凿槽，嵌入安装保证止水条平直紧贴砼，防止安装不密实、不牢固； ③ 附属钢筋与预留钢筋接驳器必须连接牢固，接驳器破坏的采用植筋，植筋长度15d。 解决措施 施工缝止水条位置示意图 关键行动 1、注重防水工序管理 ① 在外贴防水层施工前，对基层的平整度、阴阳角处置、粘接面的牢固进行验收，不合格不得施作防水。 ② 对混凝土振捣工序加强过程监控。主要控制振捣棒的插入深度分层搭接足够，插入点间距小于影响半径等关键参数。 ③ 止水带安装、接水盒安装等关键工序全程监控，确保按照施工技术交底实施。