结构隔震与耗能减振16.pptVIP

第十章 粘弹性耗能减震结构 1.粘弹性阻尼器的基本构造 2.粘弹性阻尼器的应用 1950s 应用于飞机机身的减振，以提高飞机的疲劳寿命（Ross et al., 1959），此后广泛应用于航空和航天器的振动控制中； 3.粘弹性阻尼器的力学性能 * * 1969年首次应用纽约世贸中心双塔结构中，在每个结构上安装10000余个粘弹性阻尼器，以减小结构的风振反应。经历过多次台风检验，减振效果良好，实测结构阻尼3％左右。 1982年应用于Columbia Seafirst Building (Seattle)的抗风当中, 共安装260个粘弹性阻尼器，结构阻尼从0.8％增加到6.4％。 1988年应用于Two Union Square Building （Seattle）的中, 共安装16个大型粘弹性阻尼器。 1993年应用于Santa Clara Country Building （San Jose）的抗震加固中, 该结构的阻尼比小于1％。设计中共考虑软钢阻尼器、摩擦阻尼器和粘弹性阻尼器，最终选择粘弹性阻尼器。 Building 116, Naval Supply Facility (San Diego), 首次应用粘弹性阻尼器对钢筋混凝土结构进行抗震加固。 在谐波荷载作用下，粘弹性材料的剪应力和剪应变可以表示为： 式中： 和 分别为剪应变和剪应力。 剪应变具有相位滞后 剪应力和剪应变之间的关系可以表达为： 式中， 式中 为粘弹性材料的阻尼系数 (1) 把 和 代入(1)得 等效粘滞阻尼比可表示为： 定义：损耗因子 由此可得： 影响粘弹性材料性能的主要因素 影响粘弹性材料性能的主要因素有：温度、激振频率、剪应变幅值 温度对粘弹性材料性能的影响 * * *