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浅谈柴油机飞车的原因与预防处理 我段地处邯长山区，东风4型机车是我段的主要运输工具，安担负着晋煤外运的重要任务，因此柴油机“飞车”的原因与预防处理值得一谈。那么什么叫飞车呢？由于某种原因使柴油机转数失控造成柴油机转速超过极限转速的现象叫“飞车”。 柴油机“飞车”的原因有：⑴甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位；⑵联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用；⑶供油拉杆卡滞或失去控制；⑷喷油泵卡滞在供油位；⑸人工扳动供油拉杆维持运行的操作过急、过量。 那么，当柴油机有“飞车”迹象时我们如何处理呢？我们发现柴油机有“飞车”迹象时应迅速采取积极有效的措施，在极短的时间内使柴油机减速或停机，避免慌乱采取措施不当等造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。作为一名机车司机在机车运行中发现柴油机有“飞车”迹象时应立即采用“一断、二提、三拍、四关、五开”法。一断，断开燃油泵开关4K；二提，闭合总控1K，机控2K，提高手柄用加负荷的方法迫使柴油机降速；三拍，立即指派副司机进入机械间迅速拍超停；四关，关闭燃油管路来油阀，使供油齿条移到停油位；五开，打开燃油精滤器排油阀，燃油总管里的燃油就会很快被消耗掉，使柴油机很快停机，这样即防止了柴油机“飞车”又保护了柴油机的零部件不受损坏或减少损坏。如果已经发生了“飞车”，那么在“飞车”后应立即盘车，防止局部散热不良而烧结，扩大事故。 在检修时应做到：⑴在两次中修之间结合小修要定期测量拉杆系统的总阻力，不准超过“段规”要求。⑵柴油机修理完毕启动柴油机前须检查拉杆近旁，不得有阻碍拉杆移动的工具、零部件、棉丝等异物。⑶供油刻线应符合规定并加封，非检修员不得随意调整，各喷油泵齿条、指针必须紧固，供油齿条动作必须灵活。⑷在两次中修之间至少检验一次极限转数，保证超速停车装置动作准确。⑸检修调整时必须保证清洁，所有拆出的零部件要仔细清洗，禁用棉丝、棉布擦拭，调速器要按规定换油，加油口滤网及防尘帽须完整并作用良好。 在机车乘务上，⑴首先接班认真检查联合调节器的油位，油量发现油少应及时补油，油脏要回来清洗。⑵柴油机启动前和机车运行中要按规定检查柴油机调控系统各杆件间的联接状态，做到各种销、垫齐全联接状态良好，发现有松动、裂纹处所须及时处理，防止有关零部件断裂松脱而卡住拉杆。⑶加强供油拉杆给油保养经常对供油拉杆的支承滚轮及喷油泵的供油齿条进行给油保养，使之动作灵活无卡滞现象。⑷不得以供油拉杆为支点撬动其它部件，检修柴油机时不准踏蹬供油拉杆。⑸日常禁止用扳动供油拉杆的方法启动柴油机，在不得已的情况下作为应急处理而须人为扳动柴油机供油拉杆操作人员，司机副司机应加强配合密切注意注视柴油机的转数和音响的变化，一旦转数飞升有“飞车”迹象时应立即采用“一断、二提、三拍、四关、五开”的方法，使柴油机迅速停机。⑹定期为调速停车装置进行试验，确认作用良好无卡滞，同时相关杆件联接可靠，并能将供油齿条拉回到停油位。⑺在机车运行中个别缸发生故障做应急处理须甩缸时要严格按甩缸的程序和方法去操作，防止因甩缸处理当造成柴油机飞车。甩缸时严禁在高手柄位进行甩缸处理，发现个别缸故障，能维持时尽量维持到前方站停车处理，实在不能维持时，司机首先把手柄回到零位，副司机进入机械间把故障缸的供油齿条拉回到停油位，将供油齿条固定好，如用铁丝把供油齿条绑在不能移动的物体上，如挺杆套、示功阀上等，同时将夹头销拔下，旋转90度使夹头销固定好，认真确认供油齿条不能再移动，夹头销捆绑铁丝也不会阻碍供油拉杆动作后，打开示功阀，再离开机械间，甩缸后在运行中应加强机械间的检查和巡视，发现异状及时进行处理，避免事故进一步扩大。⑻在正常运行情况下变动手柄的位置应符合规定的间隔时间，回手柄时要同时注意柴油机转数的变化，并在“1”位稍停，待柴油机转速稳定后再回到零位。 上面我介绍了“飞车”的原因、预防及处理，下面我再说一下“飞车”的危害和后果，⑴柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因此它的负荷将超出零部件的安全限度，这样就会使某些零部件突然发生破裂以致飞离，如电机电枢、柴油机曲轴或增压器转子平衡被破坏；轴与轴瓦之间由于瞬间时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损，连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离，进排气阀损坏，柴油机强烈颤动等；⑵超速运转将导致燃烧过程恶化，会使排气大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速；⑶零部件摩擦发热严重，油水温度高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合；⑷飞车容易引起牵引电机通风机尼龙绳断裂，叶片断裂，牵引电机被通风机叶片碎片拉伤，进排气阀弯曲损坏，连杆瓦及主轴瓦碾片等。 总之，柴油机“飞车”给我们的运输生产造成很大危害，作为一名机车乘务员，我们应加强柴油机保养与检查，使我们的机车能够真正的多拉快跑，为我们的铁路运输事业贡献力量。