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第七章 制氧系统 1 概述 青藏普通车制氧机总共分为四个类型：硬卧车用制氧机、软卧车用制氧机、硬座车用制氧机、餐车用制氧机。各个类型的制氧系统由单元、空气罐、制氧机、空气供给管路、氧气供给和分配管路组成。采用一套膜式制氧系统其制氧过程是一个物理过程，无任何化学反应，无需任何添加剂，无污染废物，环保制氧 ；外界空气在压缩机单元压缩后，达到一定压力后，再经预处理系统除去油、尘埃等固体杂质及大部分的液态水预热后进入膜制氧系统分离出含氧量在35%-45%富氧空气。 富氧空气通过制氧机上部外侧的不锈钢管进入空调的第一节过渡主风道，在那里富氧空气随空调新风混合后弥散到客室，称为弥散供氧；另一路通过制氧机上部的不锈钢管沿车厢侧墙入，在设有富氧空气出口快速插座，称为个体分布供氧。 空气供给管路在本车一、二位端设有连接接口，压缩空气在各车辆间通过两根快速连接软管互相贯通， 气源可在相邻车辆间互相储备和补充。该系统具有结构简单，体积小巧，开停车方便迅速特点；输出富氧空气压力低，弥散和个体分布供氧结合进行，且与空调自动协调动作，最大限度的保乘客的舒适度；程序控制和集控网络即时通讯，辅以自动报警系统，运行安全可靠。 定员 60 98 32 45 富氧空气产量（m3/h） 48 75 27 42 压缩空气需要量（m3/h） 150 210 85 135 新风量（Nm3/h） 162 265 86 121 客室氧浓度%(5000海拔) 25 25 25 25 空压机功率（kw） 2×22 22 22 22 空压机重量（kg） 650 空气罐容积（L） 280 空气罐重量（kg） 200 制氧机重量（kg） 400±10 420±10 380±10 400±10 3. 系统组成系统组成 制氧系统是由一台kw空气压缩机单元kw空气压缩机单元、 一台0.3空气平衡罐、一台制氧机和电气柜、空气供给管路、氧气供给和分配管路组成供氧系统的制氧机和电柜布置在车安装在一位端的制氧室内；空气压缩机单元和空气平衡罐布置在车下。空气压缩机单元主要为后级系统提供一定压力、一定气量的压缩空气，以达到一定的分离压力条件以及分离所需的原料空气流量为目的。 单元空气罐容积为升，其作用其一是稳定压缩空气的压力，使整列互备有相当的缓冲容积空间；其二是使压缩空气中的液体（主要是水）沉积分离出来，使其不进入制氧机中而影响膜组件的分离性能和使用寿命。空气罐中的液体由罐底部设置的自动排水阀定时排出罐外。 平衡系统压力，减少空气压力脉动，进一步除去水分，减轻后级系统过滤器的负荷。制氧机和电控柜 联合过滤器F101103为三级，一级过滤器（3微米）作为总脱湿器去除压缩空气离开缓冲罐后进一步脱出液体。 进气加热器为电热式，其作用除了为膜分离器提供一个最好的操作温度使膜分离器在最佳状下工作外，其另一个作用是使进入膜分离器的压缩空气露点提高，并保证液体（主要是水）不在膜丝上冷凝而使膜组件能长期稳定可靠地运行。 膜分离器（也称膜组件）是制氧机的关键核心部件，在保证压缩空气流量的情况下，制氧量的大小和富氧浓度的高低在一定的范围内可通过整定膜分离器的操作压力和温度来调整。膜组件的多少（大小）是根据各机型要求不同的制氧量而配置的。 3.2 工作原理可用溶解扩散模型说明：膜材料为有选择性的高分子材料，即在一定的压力作用下，根据不同气体分子在膜中的溶解扩散性能的差异，氧气优先在膜上吸附渗透，从而使氧气与氮气等气体分离。 其过程可简单描述为：氧气在压力作用下优先在高压侧（进气侧）膜上吸附，并快速扩散（与氮气比）至低压侧（渗透侧），由于渗透侧压力低，氧气在渗透侧膜表面解吸。氧气与氮气等气体相比，其溶解扩散速度快而使渗透气（低压富氧气）中的氧气富集，进气中的氧气不断贫化，浓度不断降低最后在尾气侧排出车厢外其分离过程原理示意如下： 图一 膜分离原理图 4制氧系统的功能与操作 4.1 系统的功能与操作 4.1．1 制氧机启动与停止： 制氧机的正常启动，是指在制氧机控制系统一切正常时启动制氧机。制氧机正常启动前，应先查看整个制氧管路上的仪表和阀门的状态，保证制氧机进口球阀在打开状态，同时将电控柜门上的加热器方式旋钮开关SA3置于“接入”位置。 本型号的制氧机的正常启停可分为集控和本控两种方式。 a.集控启动：将制氧机电控柜门上的控制方式旋钮置于“集控”位置，将海拔方式旋钮置于“有效”位置，则制氧机开始准备集控启动。 在集控方式下，如果制氧机控制器与车厢网关的通讯正常，则制氧机的起停由车厢的上位网关来决定，不受海拔高度控制。如果上位网关发出制氧机启动命令，则制氧机准备启动，如果上位网关发出制氧机停止命令，则制氧机停止。 在集控方式下，如果制氧机控制器与车厢网关的通讯不正常（制氧机控制器连续10分钟未接到车