穴蚀的原因,与电化学腐蚀有什么关系,以及冷却水的温度关系『发动机.doc

给你节选出来好了 柴油机缸套的穴蚀是由于“空泡腐蚀”、“电化学腐蚀”和其它腐蚀综合作用而引起的。 空泡腐蚀是在气缸内压力的循环变化和活塞的 侧推力作用下引起缸套的弹性变形和高频振动而产 生的。缸套的高频振动产生对冷却水不断的交替的 拉伸和压缩。 当冷却水受到拉伸时，水的连接性遭到破坏．由 于水的内聚力小于附着力，使紧贴缸壁的那部分水 层振离缸壁，仅剩一薄层水膜贴附缸壁，水膜与大部 分水层间形成局部瞬时真空，在水中便出现含有蒸 气的“空泡”；与此同时，冷却水瞬时受热汽化也在水 中出现“空泡”；再者就是缸壁振动加速度很大时，导; 致冷却水的运动跟不上，甚至连水膜也难附于缸壁 而被弹离缸壁表面，致使冷却水层与缸壁之间出现 局部真空而产生含有水蒸气或从水中产生的其他气 体的空泡。 当冷却水受到压缩时，“空泡”也受到压缩，空泡 内水蒸气迅速液化而空泡破灭，空泡周围的水迅速 冲向空间，产生极强的冲击波作用在缸壁表面上。这 个冲击力虽然作用时间和作用空间很小，但它是连 续反复地产生和作用在缸壁的极小面积上，碾压金 属，使金属产生塑性变形及疲劳损坏，使缸壁表面金 属逐步被爆裂和掉落而形成孔洞和穴。 电化学腐蚀 我们知道，金属被电化学腐蚀的条件：一是处于 电解质溶液中；二是各部分存在着电位差。柴油机缸 套外表面与冷水直接接触，海水是当然的电解溶液． 而淡水中也难免含有一些杂物、氧气、氢气及渗漏入 水腔中的燃气等。因此，缸套正处于电化学腐蚀的条 件下，受到电解液的强烈的腐蚀作用。柴油机缸套大 多用铸铁制造，铸铁是多相合金，各相的电位不同。 例如铁(Fe)与碳化铁(Fe。C)比较，碳化铁比铁更不 易失去电子，电位较高，因而铁成为阳极碳化铁成为 阴极，在冷却水中进行如下反应： 析氧反应： 在铁(Fe)上：2Fe一4e一2Fe一 (进入冷却水 中)； 在碳化铁(Fe。C)上：()2+4e+2H2O-,-4OH 。 析氢反应： 在铁(Fe)Fe一2e一2 Fe一(进入冷却水中)； 在碳化铁(Fe。C)上：2H +2e一2H—H2十。 即在阳极上，铁(Fe)成为离子进入冷却水中， 铁被腐蚀。电化学腐蚀的强烈程度不仅与冷却水中 含有氢和氧的浓度有关，而且还与温度有关。冷却水 中的氢、氧含量大时，电化学腐蚀加剧；冷却水的温 度越高，电化学腐蚀反应速度加快。在缸套穴蚀处， 由于空泡腐蚀产生的冲击波，即高的压力峰及温度 峰的作用，铁原子内部的电子活力增大，使该处铁原 子较其他处易失去电子而被腐蚀。 其它腐蚀 包括化学腐蚀、热化学腐蚀(氧扩散)和冲刷腐 蚀。冷却水中不可避免的含有硫化氢(H：S)、氧气 N(O )、二氧化硫(SO )、二氧化碳(CO )等气体，这些 物质都会和缸套金属发生化学反应，使金属发生化 学腐蚀。有关试验证实，温度升高10 C，化学反应速 度提高2倍～4倍。穴蚀处因受冲击波作用，局部有 较大的温升。故该处的金属与上述气体的反应比其 他处快，该处化学腐蚀也较激烈。我们知道，铁在高 温下的氧化过程是一种复杂的热化学过程。在高温 下，氧不仅与铁反应生成化合物，并且氧原子与铁原 子还经过多相扩散层而进行不断地扩散。氧化层大 ; J v$ ?# F @. [2 T体由三种氧化物构成，即三氧化二铁、四氧化三铁、 氧化亚铁。一般地，氧化亚铁中的氧原子不满定额， 其晶格不完整，氧原子与铁原子较易通过氧化亚铁 而扩散，温度越高，氧化层中的氧化亚铁就越多，氧 原子和铁原子就越易扩散。因此，在缸套表面穴蚀处 因受冲击波作用局部温度升高增加了该处氧原子和% 铁原子的活力，同时也增加了该处的氧化亚铁量，故 该处